Mein Choke konnte ich auch nach geschätzt ca. 20 Sekunden im stand laufen lassen und dann los fahren nach nicht mal 400 Metern rausnehmen.

Aber ob das an der 2 Nummer kleineren TEILLAST-Düse liegt bezweifel ich.

Und zudem wird der Motor nicht wirklich schneller warm bloß weil mehr Treibstoff einfließt.

Da muss ich nun mal etwas ausholen.

Ein zu mageres Gemisch bedeutet, das unter anderem die Ventile, Zündkerzen und eventuell auch ganz leicht der Kolbenboden nicht richtig gekühlt werden - vor allem im Lastbetrieb. Der Motor im gesamten wird dadurch aber nicht großartig gekühlt.
Die Kühlung erfolgt hauptsächlich durch die Rippen, Ölkreislauf und Fahrtwind.
Eine zu hohe Verdichtung wiederum kann auch zur Überhitzung führen weil durch den höheren Druck gleichzeitig die Temperatur nach oben steigt. Verdichtung spielt also auch eine erhebliche Rolle.

Ein fettes Gemisch kühlt also nicht den Motor direkt sondern einen Anteil des Motors wie die Ventile (vor allem das Einlassventil) und den Brennraum als solches etwas besser.

Den Choke ziehst du, um das Gemisch fetter werden zu lassen, sodass der Motor mehr Bezin im Verhältnis zur Luft bekommt und dadurch die im kalten Zustand höheren Reibungskräfte entgegen zu wirken. Die Reibungskräfte werden vor allem bei kaltem Motor durch das dickflüssigere Öl hervorgerufen.

Was noch dazu kommt ist ein weiterer Effekt der brennbaren Gase. Dabei weiß ich aber nun nicht, ob das bei der Sportster auch zutrifft.

Bei meiner Honda gibt es zwei Vergaser mit Vergaserkammern.
Wenn diese Maschine nun 3 oder 4 Tage stehen bleibt, ist es Ratsam, die Vergaserkammern zu leeren bevor der Start erfolgt um mit frischen Benzin zu starten. Das liegt an den verflüchtigten brennbaren Gasen im Benzin. Wenn du bei der also den Choke ziehst, verbaucht die Kiste am Anfang mehr Benzin welches aber einen schlechteren Wirkungsgrad hat was gleichzeitig bedeutet, das alte nicht mehr gute Benzin wird schneller gegen frisches ersetzt, sodass du nach einigen 100 Metern ohne Choke fahren kannst.

Ich weiß aber nun nicht, ob das bei der Sportster auch so sein könnte.

Genau so kannst du es betrachten. Zumindest laut Theorie und Logik. Was übrigens eventuell auch noch zum Chokeeffekt hinzukommen könnte ist die Brennraumtemperatur. Ein zu mageres Geschmisch könnte sich vielleicht nicht so gut in kalter Umgebung entzünden wodurch sich also zuanfangs mehr Benzin im Gemisch befinden muss.
Ähnlich wie auch beim Diesel. Wenn dort trotz kaltem Zustand sofort verfügbarer hohen Verdichtung für die Selbstzündung nicht erst Wärme durch die Glühkerze hinzugefügt wird, läuft da nichts. Aber das ist von mir nur eine gerade eben überlegte Vermutung. Kann also völliger Bullshit sein was ich da geschrieben haben

Ob dieser Düsenunterschied von 48 auf 50 aber diesen Chokeeffekt bemerkbar machen kann bezweifle ich außerdem ganz stark.
Denn zum einen ist es die "Teillastdüse", welche etwas größer ist und zum anderen ist der Grössenunterschied 48 zu 50 einfach zu gering um überhaupt an einen - ich nenn es nun einfach mal "Chokeeffekt" - ran zu kommen.
Ich denke es liegt viel mehr am Wetter, an der Standzeit des Moppeds (abgestandenes Benzin wie im ersten Beitrag beschrieben) und und und.

Aber vielleicht täusche ich mich auch.

Guten Morgen,
ich hab nun auch mal was zum Thema Vergaser...leider.
Ich hab die Vergasereinstellung vom freundlichen checken lassen da mir der Verbrauch recht hoch vorkam.
Er fand daraufhin auch eine 45 LLD die allerdings nicht mehr 45 war.Wohl mit nem Reibaal bearbeitet oder so.
Naja neue 45 LLD rein.Solte alles passen.
Ich Moped abgeholt und sie lief im Leerlauf so kurz vor aus.Hab mir nix weiter dabei gedacht.
Als das Moped warm war und ich an der Ampel stand merkte ich dass die Leerlaufdrehzahl sehr hoch war.
Und Tatsache ist kaltes Moped -> Leerlauf niedrig , warmes Moped -> Leerlauf hoch
Nach bearbeiten der SuFu denke ich dass sie zu mager läuft.Kerzen schau ich mir heut Abend an.
Er meinte auch das etwa 60 % des Fahrbetriebes über die LLD abgewickelt wird und erst bei größerer Last die HD übernimmt.

Ist zu mager eine Möglichkeit?

Grüße
Ben

Hi Ben,

was hat Dein Schrauber denn genau gemacht ?
Wenn ich richtig gelesen hab, wurde die aufgeriebene 45er LL-Düse rausgeschmissen und eine neue 45er LL-Düse eingebaut.
Wurde auch das LL-Gemisch an die jetzt geringere Spritmenge angepasst oder nur die Düse ausgewechselt ?

Wenn ich mit kaltem Motor anhalte, ist die LL- Drehzahl auch geringer als mit warmem Motor. Die eingestellte LL-Drehzahl stellt sich bei mir erst mit Erreichen der Betriebstemperatur ein.
Allerdings schreibst Du, dass der Leerlauf bei warmem Motor SEHR hoch ist, was auf magere Einstellung hindeuten könnte.

Ich würde als erstes checken, ob der Motor Falschluft zieht.
Wenn Du das ausschließen kannst, würde ich nachhaken, ob das LL-Gemisch eingestellt wurde nach dem Düsenwechsel. Wenn nicht, dann LL-Gemisch einstellen und LL-Drehzahl anpassen.

Solltest Du mit der 45er LLD die Gemischschraube mehr als 3 bis 3,5 Umdr rausschrauben müssen, um auf einen CO von rd. 3% zu kommen, wird evtl. eine 48er LLD nötig sein.
Bei einer starren 1200er mit nicht völlig offenem Auspuff/Lufi sollte die 45er aber eigentlich ausreichen.

Gruss Stefan

Ob er einfach nur die LLD reingedreht hat oder richtig eingestellt weis ich nicht.
Ich werde mal überprüfen ob er Falschluft zieht und gleichzeitig klären was genau gemacht wurde.
Danke Stefan

Ich habe derweil mal den innendurchmesser der alten LLD gemessen.
->1,73mm...kann das jemand bestätigen?

@Guggag
Aktuell sind AMC HD01 und ein Hypercharger mit K&N Filter verbaut.
Ansonsten noch alles original...schätze ich.
Das hat ja alles damit angefangen weil bei etwa 90 gefahrenen Kilometern schon auf Reserve stellen musste.

Gruß Ben

Natürlich ist es das beste die Einstellung über die Abgaswerte zu machen. Aber wenn die Tüten offen sind und du deinen Lufi noch gegen einen richtigen screamin eagle tauscht kannste das dynojetkit ruhig nehmen. Alleine wegen der düsennadel schon. Passt danach irgendwas nicht wirklich, dann noch die düsen austauschen. Aber die dynojetkits reichen meistens aus. Für den Rennsport wäre das Dynojetkit dann jedoch wieder nix. Denn das Kit holt noch nicht alles raus was rauszuholen geht.

Aber noch was zum Luftfilter. Den k&N lufi den du drin hast kannst du nicht als offenen bezeichnen. Das ist nur ein Austauschfilter mit eventuell etwas mehr luftdurchlass. Beim screamin eagle zB ist die Grundplatte schon anders. Habe den auch drin und statt des Filters ansich dann einen K&N HD0900 drin, der für diese Platte gemacht ist.

Also kurz zusammen gefasst. Für eine perfekte Optimierung müsstest du die Elnstellung am Prüfstand und per Abgaswerte durchführen lassen. Hast du offene Tüten und einen Offenen Lufi (damit ist nicht sein K&N tauschfilter gemeint) reicht das Dynojetkit aus.

Hab ich ja, nur hab ich nun Gehirngulasch

moin, is ja richtig was los hier,

Ben, Einstellung erfolgt immer bei warmem Motor mit Drehzahl und Gemisch, wenn keine Undichtigkeiten vorhanden, passt die 45er - Vorraussetzung es wurde nichts weiter unqualifiziert geschraubt. Aufgeriebene Düse ist "unqualifiziert", so präzise kann man das gar nicht machen mit der Reibahle, eine Düse ist ein Präzisionsteil, deswegen immer neu und vom gleichen Anbieter, ich kaufe immer von W&W, günstig und gut.

Winuja, offene Vance&Hines, kannste bedüsen (Hauptdüse) was Du willst, wirst ein Drehmomentloch bekommen, aber 48er Leerlaufdüse ist ein Muss, ohne die gehts gar nicht, wenn Du ne offizielle, deutsche Version ab 04 hast.