» Hallo Gast [anmelden|registrieren]

Forum » Modelllinien » Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) » FLSTF Fat Boy: Fat Boy 103 mit zu wenig Power

FLSTF Fat Boy: Fat Boy 103 mit zu wenig Power

« erste ... « vorherige 4 5 [6] 7 8 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

« erste ... « vorherige 4 5 [6] 7 8 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

FLSTF Fat Boy: Fat Boy 103 mit zu wenig Power

« erste ... « vorherige 4 5 [6] 7 8 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Guzzilla · 1016 Posts seit 07.03.2013

fährt: Sportster 1200R Vergaser, 3 Guzzi V7, Laverda, Duc Köwe

Guzzilla

Langes Mitglied

1016 Posts seit 07.03.2013
fährt: Sportster 1200R Vergaser, 3 Guzzi V7, Laverda, Duc Köwe

09.06.2014 08:40

Wenn ich was verändern könnte bei Harley würde ich versuchen das Gewicht durch höherwertigre Werkstoffe und etwas filigranere Ausführung zu reduzieren. Vermute 23-40kg sind ohne viel Aufwand möglich.

Natürlich ohne die Optik zu verändern Freude

__________________
Hauptsache eine läuft!

emjay · 623 Posts seit 16.04.2011

aus Dinslaken
fährt: Softail Slim

emjay

Langes Mitglied

623 Posts seit 16.04.2011

aus Dinslaken

fährt: Softail Slim

09.06.2014 12:29

zum zitierten Beitrag Zitat von Guzzilla
Wenn ich was verändern könnte bei Harley würde ich versuchen das Gewicht durch höherwertigre Werkstoffe und etwas filigranere Ausführung zu reduzieren. Vermute 23-40kg sind ohne viel Aufwand möglich.

Natürlich ohne die Optik zu verändern

Genau das macht ne Harley aus: Hohes Gewicht und jede Menge schweres Blech.
Wenn ich Rennen fahren will, kauf ich mir nen japanischen Plastikbomber.
Ich kauf mir auch keinen 911er Porsche und lege den höher um damit ins Gelände zu gehen.

__________________
Merkel muß weg!!!

Gruß vom Niederrhein

Martin

Guzzilla · 1016 Posts seit 07.03.2013

fährt: Sportster 1200R Vergaser, 3 Guzzi V7, Laverda, Duc Köwe

Guzzilla

Langes Mitglied

1016 Posts seit 07.03.2013
fährt: Sportster 1200R Vergaser, 3 Guzzi V7, Laverda, Duc Köwe

09.06.2014 13:17

Na bei der heutigen und zukünftigen Altersgruppe geschockt

50++ wird das bestimmt ein Argument.

Ob ich nun 340kg händel oder 300kg ist da schon ein Unterschied - ü50

Die Erscheinung soll sich ja nicht ändern!

Es ist wirklich wahr! Bin vor ca. 10Jahren mit dem Autoreisezug von Lindau nach Düsseldorf gefahren. In Düsseldorf stand ein Mitarbeiter vom Harley-Händler und hat den Kunden die Bikes vom Autoreisezug gefahren. Ist auch sehr diffizil mit dem Kopf auf den Tank in so einem Wagon zufahren.

__________________
Hauptsache eine läuft!

triple · 939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim
fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

triple

Langes Mitglied

939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim

fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

11.06.2014 19:32

...sacht mal, grade wo hier auch die Leistung des 103 TC angesprochen wurde:

hat irgendwer schon den Stage 4 SE Kit montiert und Erfahrungen sammeln können ?

Wollt nicht nen extra Fred aufmachen dafür....

Gruss
triple

hd-casper · 174 Posts seit 21.04.2008

aus Hamburg
fährt: HD FLHTKSE 2014

hd-casper

Langes Mitglied

174 Posts seit 21.04.2008

aus Hamburg

fährt: HD FLHTKSE 2014

12.06.2014 11:02

Zitat von triple
...sacht mal, grade wo hier auch die Leistung des 103 TC angesprochen wurde:

hat irgendwer schon den Stage 4 SE Kit montiert und Erfahrungen sammeln können ?

Hallo, ich habe das Stage IV Kit verbaut in einer FXCWC 2008 und bisher damit etwa 18.000 km abgespult.

Kurze Zusammenfassung: Langsam bummeln geht nicht mehr.. Du möchtest nur Gas und bist immer zu schnell... Die Drehzahl sollte nicht unter 2.500 sinken, aber dann bricht Feuer aus. Das Kit macht definitiv süchtig.

Fazit: Das hat nix mehr mit Cruisen zu tun, ist aber oberaffengeil..

HD-Casper

__________________
M f G

HD-Casper

triple · 939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim
fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

triple

Langes Mitglied

939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim

fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

12.06.2014 11:50

hi,

danke für die antwort...ist in der rocker der 96b motor, oder ?

darf ich fragen was das paket mit montage gekostet hat....nur ca. ?

danke.

gruss
triple

Werbung

hd-casper · 174 Posts seit 21.04.2008

aus Hamburg
fährt: HD FLHTKSE 2014

hd-casper

Langes Mitglied

174 Posts seit 21.04.2008

aus Hamburg

fährt: HD FLHTKSE 2014

12.06.2014 13:23

... der 96b Motor wird ohnehin durch Stage IV Kit zu nem 103er.

Gekostet hat der Spass neben dem Preis für das Kit etliche zig Arbeitsstunden und Zusatzteile, die nicht im Kit enthalten waren, alles in allem ca. 4xxx Euro.

HD-Casper

__________________
M f G

HD-Casper

triple · 939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim
fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

triple

Langes Mitglied

939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim

fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

12.06.2014 13:56

ok..du hattest den 96 to 103 stage 4.... ist wohl etwas aufwendiger da vermutlich am
Gehäuse gespindelt werden musste wenn ich das richtig sehe.

Aber unter 2500 umin keinen Spass mehr haben..mmmh....da beweg ich mich meistens.

Wenns also untenrum schwächelt machts ja auch keinen Spass.

Oder meintest du lediglich im Vergleich zu über 2500 ?

Gruss
triple

GW1960 · 13 Posts seit 10.06.2014

fährt: FXST

GW1960

Neues Mitglied

13 Posts seit 10.06.2014
fährt: FXST

12.06.2014 14:14

__________________
Grüße GW1960

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von GW1960 am 14.06.2014 22:09.

triple · 939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim
fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

triple

Langes Mitglied

939 Posts seit 01.09.2013

aus Bensheim

fährt: Breakout S/ 2014 vivid-black

12.06.2014 22:48

Ok....Luftfilter Auspuffanlage Mapping (SEST) hab ich bereits.....von daher
würd ichs mal mit ner Nocke probieren..95PS wären ja schonmal gut.

irgendwelche Besonderheiten der beiden Nockenwellentypen ?

Unterschied SE204 zu SE255 ..andere Steurzeiten..ist klar, aber wie wirkt sich das
im Fahrbereieb dann aus ?

Warum muss ich bei 110PS die Bremsen umbauen, bei 95 aber nicht ?

Danke schonmal.

Gruß
triple

GW1960 · 13 Posts seit 10.06.2014

fährt: FXST

GW1960

Neues Mitglied

13 Posts seit 10.06.2014
fährt: FXST

12.06.2014 23:30

__________________
Grüße GW1960

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von GW1960 am 14.06.2014 22:09.

Palpatine · 1768 Posts seit 02.02.2013

aus Schleswig Holstein
fährt: Fat Lux FLSTN 2012 mit Jekill & Hyde

Palpatine

Langes Mitglied

1768 Posts seit 02.02.2013

aus Schleswig Holstein

fährt: Fat Lux FLSTN 2012 mit Jekill & Hyde

12.06.2014 23:41

Moin

Mehr Drehmoment ist immer Gut Freude

Was würde die SE 255 Plus Verstellbare Stössel kosten c.a ??

Gruß Bernd

__________________
Leben. das sind die Tage an die man sich erinnert Freude

GW1960 · 13 Posts seit 10.06.2014

fährt: FXST

GW1960

Neues Mitglied

13 Posts seit 10.06.2014
fährt: FXST

12.06.2014 23:47

__________________
Grüße GW1960

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von GW1960 am 14.06.2014 22:09.

V-Michel · 532 Posts seit 20.05.2013

fährt: Softail Heritage 2012 neoklassizistisch verpenzlt „Hydra-Glider“

V-Michel

Langes Mitglied

532 Posts seit 20.05.2013

fährt: Softail Heritage 2012 neoklassizistisch verpenzlt „Hydra-Glider“

13.06.2014 22:26

zum zitierten Beitrag Zitat von triple
Ok....Luftfilter Auspuffanlage Mapping (SEST) hab ich bereits.....von daher
würd ichs mal mit ner Nocke probieren..95PS wären ja schonmal gut.

irgendwelche Besonderheiten der beiden Nockenwellentypen ?

Unterschied SE204 zu SE255 ..andere Steurzeiten..ist klar, aber wie wirkt sich das
im Fahrbereieb dann aus ?

Warum muss ich bei 110PS die Bremsen umbauen, bei 95 aber nicht ?

Danke schonmal.

Gruß
triple

Das ist ja alle schön und gut. Aber bei all den Leistungssteigerungsmaßnahmen: Was ist mit der Zuverläassigkeit/Lebendauer des Motors ? Die Lager etc. sind doch für 79 PS ausgelegt. Wenn ich dann 110 PS hätte, geht das dch unweigerlich auf die Lebensdauer. Soviel ist doch klar, oder ?

Gruß Michel

__________________
CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.

nogard · 3087 Posts seit 02.09.2012

aus LK Augsburg
fährt: keins

nogard

Langes Mitglied

3087 Posts seit 02.09.2012

aus LK Augsburg

fährt: keins

13.06.2014 23:52

also wenn ich von meinem 4 rädrigen hightech gerät auf das eisenschwein umsteige, bin ich froh dass es relativ "schwachbrüstig" ist. da bleibe ich lieber vorausschauend und total entspannt fröhlich

« erste ... « vorherige 4 5 [6] 7 8 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

« erste ... « vorherige 4 5 [6] 7 8 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Forum » Modelllinien » Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution)

Thema

Antworten

Hits

Letzter Beitrag

FLFB/S Fat Boy: Only Pics & Only Fat Boys (Kommentare unerwünscht!) (

1 2 3 4 ... letzte Seite )

von iron-pidi

375

824058

18.07.2025 15:33
von Uli58

FXSB/SE Breakout: FXSB 103 Fehlercodes Ansatzpunkt?

von Max01

4852

27.06.2025 21:53
von mooniac

FXDF/SE Fat Bob: Schräglagenfreiheit Fat Bob

von Nightrider

1716

03.04.2025 19:31
von Sprotte