Günstigste Lösung zum gemisch ändern sind die bekannte xieds.also kabel die bei den lambdasonden zwischengesteckt werden und für fetteres gemisch sorgen

Die Wärmewerte der Zündkerzen sind nur für den Verbrennungsvorgang relevant, nicht für Sommer- oder Winterbetrieb.

Ja, Ölkühler habe ich auch schon auf dem Plan. Wobei das Hitzeproblem mMn im Stand am höchsten ist. Und da steigt die Öltemperatur ja nur maginal. Andersrum ist es dann, wenn ich stehen bleibe schonmal kühler.
Kann man denn so einen Super Tuner nur für ein Bike verwenden? Warum jedes mal nen neuen Kaufen?

Wie funktionieren diese Xieds? Wo bekomme ich die her?
Müsste ich nicht erstmal feststellen, ob das Gemisch überhaupt fetter sein muss? Wie genau sind die?
Kann ich mir das "Standard Mapping" - also das, welxhes der Freundliche anbietet ohne Prüfstand - dadurxh ersparen?

Fragen über Fragen.

hey vudu

die 2007 modelle waren die ersten mit euro 3 und harley hat sie einfach zu mager abgestimmt - weshalb sie scheisse laufen und zu heiss werden. in den folgejahren haben sie es schritt für schritt besser hinbekommen - ab etwa 2012 geht es sogar ohne dass unbedingt was gemacht werden muss.

einzige bekannte lösung: anderes mapping über super tuner o.ä.- bekommst du bei jedem harley händler oder auch auf dem freien markt - kostet halt ein bisschen was und du solltest sie auf dem prüfstand abstimmen lassen, dass fährt sie auch schöner.

xieds sind simple minmallösungen - das lamba system wird grob ausgehebelt - ist halt billig

ölkühler kuriert nur symptome (heisses öl) macht deinen motor (genauer die verbrennung) nicht kühler und deine bleche werden weiter brutzeln.

zündkerzen haben damit nix zu tun - das ist kein zweitakter.

fazit: rede halt am besten mit dem schrauber deines geringsten misstrauens - der kann das regeln mit dem mapping.

greez
moony

Aus eigener Erfahrung mit der 2013er.

Der Ölkühler ist bei mir Serie... hilft aber dem gegrillten Besitzer nicht.

Auch bei der 13er ist das Serienmapping auf deutsche Normen zu Tode abgemagert.
Das Serien Ami Mapping läuft um ein vielfaches fetter.
Damit hätte es aber hier keine Homologierung gegeben.

Ich hab den SE Heavy Breather drauf, J&H und den SEPST drin.
Standgas 850rpm, das Fly by wire System umgestellt (in Serie ist das eher auf gemächliche Toureransprüche gesetzt - jetzt ist das auf 100% gesetzt, heisst - jeder Dreh wird auch genau so am Empfänger verarbeitet)
Das Bike geht wie´s Viech, läuft deutlich kühler.

Aber: es mag dran liegen dass die neuen Kisten nun erheblich mehr Leistung abgeben als ein EVO, aber sowohl meine Shovel als auch die EVO liefen kühler.

BAB Stau bei 35°C Aussentemperatur... ist und bleibt heiß am Bein.

Puh... lass mich im Gedächtnis kramen... 600 Taler alles in allem

Wenn der SEPST einen Nachteil hat, dann das "verheiraten" mit dem Mopped.

Noch feiner, mit noch mehr Möglichkeiten wäre dann Mastertune zu nennen.
Wird aber auch teuerer

Beim TTS auch nicht mehr

Ich habe lange vorher gelesen, sowohl zum SERT/SEPST, TTS und Power Vision.

Auf der Seite von Peter Vinzenca kann man sich eine Menge anlesen und es gibt auch einen deutschen Support, H.O.T.

Nach langer Abwägung der Vor- und Nachteile habe ich mich für den PV entschieden, und es nicht bereut.
Ist eigentlich alles kinderleicht und sowohl P.V. als auch HOT oder die anderen Dynojet Händler, helfen Dir geauso weiter, wie beim TTS Support.

Das der TTS nun AT auch ohne Laptop kann, ist mir neu, das war u.a. ein Kriterium, den PV zu nehmen.

LIes DIr in Ruhe die Threads hierzu durch, die Seite von P.V. und dem deutschen PV Forum sowie TTS Forum, und entscheide dann für Dich.

Gruss Roland