Falsch.

Dieseling ist das Weiterlaufen des Motors nach Abstellen der Zündung.

Glühende Verbrennungsrückstände sind nur eine der möglichen Ursachen für Dieseling.



Und thread-Verschmutzung ist Nachlaufen der Tastatur nach Abstellen des.......


Sitzt da irgendwo ein kleiner Papagei im Computer ?

Vielleicht hilft es ja beiden Kontrahenten weiter: Dieser spezielle gewünschte Leerlauf von alten Harleys mit gelegentlichen Aussetzern ist nur mit den Unzulänglichkeiten einer Kontaktzündung hinzukriegen. Kann ich von meinem früheren Early Shovel bestätigen. Wer diesen Sound also partou will, wird um eine Kontaktzündung in der Tat nicht drumherumkommen.

Es muß ja kein kompletter Schaltplan sein.
Wichtiger wäre, dass das wirklich am Fzg aufgenommen wird.

Mir reicht die Verkabelung von:
LiMa - Regler - Batt - Zündschloß - Zündspule - UB Kontakt

(Danke Bernde, aber sieht so aus als wär`s erledigt)

VERMELDE FEHLER AUFGESPÜRT - der Zündkontakt war`s.

Es hatte nichts mit der langen Standzeit zu tun, und auch nicht mit dem direkt vorher neu angefertigten Kabelbaum.


Vergaser-Verharzung war einfach ein naheliegender Gedanke, Topham sagte mir, sie haben immer wieder Vergaser da, die schon nach 3 Monaten verklebt sind - bei mir waren es eher drei Jahre, unterbrochen von einer Fahrt nach zwei Jahren.

Auch daß der neue Kabelbaum ja wieder Sonderanfertigung bis zum letzten Stecker ist, und nicht fertiges Kaufteil, hätte Fehlerquelle sein können.


Aber es war nichts anderes als der Zündkontakt.

Der Gleitschuh, der auf der Welle läuft, war einfach abgelaufen, so daß der Kontakt nur noch minimale Öffnung hatte.
Nach Abnehmen des Deckels war es sofort zu sehen, da der Kontakt zufällig schon in Stellung auf dem schmalen Nocken stand, und nur noch ein Blatt Papier dazwischen paßte.
Neuen Kontakt hatte ich noch da, also rein damit und mit Meßfühler 0,4mm eingestellt, so war es in einer Viertelstunde erledigt.
Hätte man vielleicht auch noch nachstellen können, aber ich nehme lieber einen Neuen.


Das ist wirklich Murphys Gesetz - das Bike bringt einen immer wieder mal auf die falsche Fährte, oder produziert auch gerne zwei Fehler auf einmal.



Bis zur letzten Fahrt war alles ok, dann brennt die Batterie, die Reparatur zieht sich ein Jahr hin, man fährt und hat ein neues Problem.
Da denkt man natürlich dann erst mal an was Anderes, als das ausgerechnet jetzt der Kontakt den Fuß rausstreckt.
Ohne Vorgeschichte würde man da gleich nachschauen, ob die Zündung paßt.
Ist ja verwunderlich, daß außer dem Nachdieseln und zwei, drei harmlosen Fehlschüssen der Motorlauf nicht spürbar anders war, trotz dem stark reduzierten Kontaktabstand.

Vielen Dank für die Beitrage und Hilfe !
Grüße * Schneckman

Die Theorie war, daß durch falsche Zündeinstellung der Motor zu heiß geworden ist, was das Nachlaufen verursacht hat.

Das war auch so die erste Vermutung von Topham, der meinte, daß irgendwas den Motor zu heiß laufen läßt.
Bei der Dieseling-Recherche hat sich gefunden, daß außer Kohle z.B. auch ein Teil einer Dichtung kurzzeitig den Funken ersetzen kann, wenn die Temperatur sehr hoch ist.
Sogar einfach nur pure Metall-Teile könnten die Temperatur erreichen, daß sie kurzzeitig das noch sich hinter dem Vergaser befindliche Restgas entzünden können.

Die Kerzen waren ja auch sehr hell, vielleicht überlagert die zu hohe Temperatur vom Verbrennungsbild her den eigentlich gegenteiligen Effekt, den ein zu kleiner Kontaktabstand verursachen würde.

Auf der Autobahn war ich noch nicht, hab sie aber länger und gut warmgefahren und mehrfach getestet, also Fahrzustände in denen die Störung vorher auftrat.

Erzählungen aus dem Reich der Mythen und Fabeln.

Na jetzt aber....

Wer sich so weit aus dem Fenster lehnt und am laufenden Band solche Aussagen macht, immer das letzte, besserwissende Wort hat, sollte wirklich irgendwie mal seine fachliche Kompetenz untermauern.

Du weißt es es besser als Koryphäen wie Steven Topham und die anderen zitierten, und verweist deren Aussagen ins Fabelreich ?

X-Jahrzehnte-Alte Zusammenhänge (für mich war das Phänomen neu, deswegen kam es auch zu diesem thread ) wie Gründe für das Dieseling, heute bei einschlägigen Internet-Quellen auch zu finden, werden von Dir widerlegt ?

Vor zwei Tagen noch hast Du das Dieseling als kompletten "Schmonzes" ganz negiert, heute kennst Dich damit schon so gut aus, daß Du schon bei Details zur Ursache darüber weißt, daß sie Mythen und Fabeln sind.....




Also komm - Karten auf den Tisch !
Wo ist Deine Fachwerkstatt, was hast Du gerissen, welcher heimliche Stern am Schrauberhimmel versteckt sich hinter Portos12 ?
Es wird sicher für die HD-Gemeinde von Interesse sein, wenn da endlich jemand ist, der am Customhimmel tatsächlich den altbekannten Profis mal erklären kann, wie es wirklich geht.

Anders kann es schließlich nicht sein, reine Internet-Recherchen hätten Dich ja zu anderen Ergebnissen gebracht.
Du mußt also schon an Unmengen von Maschinen die Fehler der sogenannten Profis ausgebügelt haben - allein wieviele nicht funktionierende Kontaktzündungen schon von Dir gesehen wurden.

Das was ich angeführt habe, geht auf die Quellen von Branchen-Profis zurück oder ist einfach zu finden, die Aussagen decken sich auch.
Deine Mitteilungen sind entweder geprägt von purer Abneigung gegen Teile, die Du so nicht hast weil Du andere bevorzugst (das kenne ich auch, aus dem Reich des Kindergartens), oder sie negieren einfach - ohne dies ansatzweise belegen zu können, aber aufgrund Deiner angeführten großen Erfahrung - die Auskünfte von Profis und Nachschlagewerken.





Auszug aus dem Kfz-Einmaleins
(bzgl. zu heißer Teile - auch pures Metall - in Verbindung mit Restgas im Brennraum , deckungsgleich mit der Aussage des Vergaserprofis) :

....."Another possible reason for dieseling could be a faulty link between the carburetor and the engine block. Many older cars have a fuel choking system which is supposed to shut off all delivery of gas to the engine. Sometimes this choking system fails to work properly, allowing gas to flow into the combustion chamber. If that gasoline comes in contact with a hot piece of metal or carbon, it will explode and cause dieseling. More modern engines have a fuel injection system designed to stop introducing fuel into the combustion chamber after the ignition switch is turned off, so dieseling is not as common but still possible if fuel remains in the chamber...."

Da hast Du Deinen letzten Beitrag ja schnell weg-editiert....?

Ich dachte schon, irgendwann muß Dir das doch selbst mal auffallen - jetz is anscheinend soweit....

Aber zu Deiner wegeditierten Frage :



Zitat Portos12
Nenn mir einen Beleg, wo Dieseling an einem Twin Cam oder Evo schon mal vorgekommen wäre.

Die allgemeine Folklore dazu kenne ich aber.

Und hör mir auf mit den "Profis" - die sagen, Du willst von mir Ratschläge, Du zahlst mir aber zu wenig




Zu Deiner Frage - ja, Beleg hab ich - auf Seite Eins hat hier vor ein paar Tagen im ersten Beitrag sich jemand mit Dieseling an einer `87er Evo mit dem Problemchen an die Gemeinde hier gewandt....so viel zu "jemals"....
ich dachte, das hast Du gesehen....

Zu finden auch in anderen Foren, z.B. Motortalk deutschsprachig, oder auf gefühlt einhunderttausend amerikanischen Forenseiten....
Das hatten wir doch schon, die waren Dir irgendwie unglaubwürdig, weil sie über die Ursachen rätseln - nur was ändert das daran, daß die, genau wie ich, das Dieseling an ihrer Maschine hatten ?

Das gehört zum VerbrennungsMOTOR, warum nur sollte HD da eine Ausnahme sein ?
Weil das am Ami-Glump nicht sein kann, wo die doch so schön sind ??
Weil Du noch keine gesehen hast ?
Ich fahre seit 29 Jahren HD und habe Freunde mit HD`s immer im Dunstkreis gehabt, auch einen mit Werkstatt - kann mich ebenso an keinen erinnern, aber was heißt das schon ?

Zu Den Profis in Anführungszeichen :
Zwei von denen die ich genannt hatte, mit denen ich darüber gesprochen habe :

Der eine war Steven Topham. Der kennt sich ein bißchen aus mit so KFZ-Grundlagen-Einmaleins.
Ich habe ihn eigentlich gefragt, weil der Vergaser von ihm ist, und ich an Vergaserprobleme dachte.
Den habe ich bei ihm vor sieben Jahren gekauft, nichts weiter.
Der Mann ist gefragt und offenbar gut ausgelastet - er hat sich in E-Mails und am Telefon für mich Zeit genommen, mehrmals, und er hat mir als Erster einige mögliche Ursachen für das Dieseling genannt (z.B. auch das mit einem heißen Teil das nachglüht, evtl Dichtungsüberstand oder Kerzenteil oder ähnliches)
Was er dafür bekommt ? Mein Dankeschön.....der hat sich für mich Zeit genommen, vielleicht weil er ein cooler Typ ist, Geld gab es nicht.

Ein anderer verdient sein Geld heute mit Falken und ist nach ca 35 Jahren nicht mehr in der Branche, ich kenne ihn seit ich HD fahre und bin heute noch mit ihm befreundet.
Der war ein HD-Customizer-Pionier in Deutschland, zu der Zeit gab es sonst kaum was Anderes, viellicht "AME".
Gestern hat er mir noch aus seinem Fundus ein Ersatzteil geschenkt.
Der wiederum kennt sich mit dem HD-Einmaleins ein bißchen aus.
Geld hat der von mir früher mal bekommen, als wir zusammen mein Bikeprojekt durchgezogen haben. Das ist eine alte Freundschaft,
Geld , unter Freunden - für solche schlichten Ratschläge....?? -- vielleicht kennst Du einfach die falschen Schrauber, wenn Du überhaupt welche brauchst.