Super Thread! Da ich auch grad ähnliche Überlegungen hege.
Fahrt ihr als eher sportliche Fahrer normale Rastenanlagen oder zurückverlegte?
Greetz Ben

Normalerweise enter ich ja keinen Fred , aber da sich hier ja offensichtlich die "Sportler" zusammengefunden haben , mach ich das ausnahmsweise doch...





Steckbrief:
Harley Davidson Sportster 883 XL/2
Bj.1989

Antrieb:
Motor:
Aluminium poliert
Wiseko Schmiedekolben 1200ccm
Zylinderkopfbearbeitung

Vergaser:
CV poliert , Dynojet

Luftfilter:
K&N offen

Kettenantrieb:
54/21 mit Kettenumlenkung

Auspuffanlage:
Edelstahl Supertrapp 15 Scheiben 2-2 Dirttrack mit Thermotec ,verstellbare Endkappen

83PS am HR

Tank:
Sportster 9L , Popup Tankdeckel , High Flow Benzinhahn

Controls:
Fußrastenanlage:
Zurückverlegte, tiefe Rastenanlage Aluminium poliert
(Spezialanfertigung) Chaisikle Utah-USA

Lenker:
Tracker 1m mit Lenkerstrebe , Lenkerendengewichte

Spiegel:
Rizoma CNC

Bremsen:
Vorne: Stocker 4 Kolben Bremszange , Bremsscheibe Braking Fullfloater Edelstahl , Sinter-Beläge , Bremsleitung Stahlflex schwarz ummantelt

Hinten: Stocker 4 Kolben Bremszange, Bremsleitung Stahlflex, Sinter-Beläge

Fahrwerk:
Rahmen gekürzt
Seitenständer 15cm verlängert

Skidplate:
Aluminium poliert

ich fahre die nightster mit den Vorverlegten aus Bequemlichkeitsgründen.

Mit den Öhlins habe ich auch lange geliebäugelt aber war bisher nicht bereit, das Geld zu investieren. Dann sollte man auch gleich noch an die Gabel und die Bremse bräuchte auch noch ein Upgrade…
Unterm Strich taugt ne Sportster nicht wirklich zum ballern - und ich hab sie ja extra gekauft um von den Japsen Kanonenkugeln weg zu kommen und nicht mit 200 in einen Baum zu donnern…

Flyboy, Halt uns auf dem Laufenden was du so machst und was es bringt.

Socke, Cooles Bike. nicht ganz mein Stil aber technisch überzeugend. Ja, hier haben sich offenbar die letzten "Sportler" gefunden…

Gruss
Alex

Schreib mal Howard, Öhlins, HDForums an, der ist ein Öhlins Umbau Guru.

Der weiss wer das hat und kann Dir den Kontakt vermitteln.

er wird Dich aber abbringen von der 36er serie auf was eigenes ... Geldbeutel gut festhalten ....

Danke für die Blumen...


Doch...gibt es bei Chainsikle USA:
http://chainsikle.com/menuitem/viewmenuitemproducts/id/9

Ich war auch ewig auf der Suche nach der passenenden Zurückverlegten . Dank dem www bin ich auf Chainsikle gestoßen . Die Fußrastenanlage hat Shane (wirklich kompetenter Chef von Chainsikle) nach Absprache genau nach meinen Vorgaben angefertigt : Rasten in Höhe der Schwingenachse , so tief wie möglich und mit 8cm Abstand zum Motorblock (wegen der Supertrappanlage)...ist also ein echter Prototyp geworden.
Der ganze Zauber war notwendig um anständig im-Stehen-zu-fahren...(auf dem Acker geht es nicht im Sitzen)
Die Verarbeitung ist wirklich erstklassig und der TÜV Eintrag (Einzelabnahme) problemlos.
Schreib Shane bei Bedarf einfach an : Er findet ne Lösung

Danke für den Link, merke ich mir.

Hallo?
Was heist hier Sportler? Ich habe mir die Sportster zugelegt, um damit hier in einem Umkreis von ca. 200 Km "alle" Landstrassen fahren zu können. Nicht nur einige Bundesstr.. Auserdem erwarte ich von meiner Sportie das auch ein Wald oder Feldweg nicht die Tour beendet.
Auf den Landstr. etc reicht die Harley-Bremsanlage aus. In der Stadt lehrt sie einem das Fürchten.
Das Fahrwerk sieht es genau anderst. Ist eine Strasse nicht topeben, ist die Originaldämpfung der Horror.
Ich würde mich also nicht als Sportler bezeichnen, dann hätte ich mir eine Duc oder sowas geholt.
Ich nenne mich Fahrer. Die Sportster hat im Harley-Programm die besten Eigenschaften um auch mal Harz, Heide oder Weserbergland unter die Räder zu nehmen und das Bitte auch mal im Dezember oder auch an schönen Januar Tagen.
Meine Fußrasten an der Iron sind vorn, damit ich etwas über 90 Grad mein Knie beim Fahren halte, sonst wird die Fahrstrecke zu kurz.

Ja, an den Krampf mit der Oelmenge im Gabelhom und Luftpolster in Verbindung mit den linaren Federn von Wilbers kann ich mich noch groß erinnern. HD gibt nur Oelmenge an, keine Luftpolster auf der Wilbersseite findet man die Luftpolster, aber keine Oelmenge. Der Rest ist testen, dazu nimmt man eine Spritze (ca 20 ml) und eine abwechslungsreiche Hausstrecke. Dann variiert man in die Höhe der Luftkammer bis die Gabel vom einfederverhalten einem gefällt.
Wilbers begründet die linare Feder damit, dass die Federlänge für eine progressive Wicklung zu kurz ist und zuviel Federweg verlohren geht. Hatte sie vor dem Kauf angeschrieben, da linare Federn eigendlich nurnoch im Rennsport üblich sind.
Bislang hat dieses Patent bei mir gut funktioniert.
Die von mir verbauten Bitubo-Dämpfer haben die Möglichkeit durch die Kronmutter die Feder ziemlich genau auf das Gespann Fahrer inklusiv Maschine vorzuspannen (Lohnt sich nur bei 1 Sitzer). Dazu wird nach Eibau der Dämpfer das Heck angehoben, bis der Hinterreifen knapp den Boden berührt. Nun einen festen Punkt wählen und den Abstand zum Boden messen. Im Anschluß draufsetzen (als wennste fährst), an der gleichen Stelle den Abstand zum Boden messen. Die Differenz sollte ca 30 %-40% des Gesamtfederweges betragen, wenn das Möpi auf öffentlichen Straßen bewegt wird. Laut Datenblatt von H.D. hat eine Iron/Nightster 91mm Federweg hinten und eine 48/Low hat 51mm.
Da es zur Zeit mit den Temperaturen nicht so das tolle ist, habe ich meine Iron erstmal "nur" 25mm einsinken lassen. Im Frühling werde ich auf besagter Hausteststrecke die Härte der Federung anpassen. Auf den kurzen Strecken die ich zur Zeit fahre, bzw die Geschwindigkeiten in Kurven etc. ist eine genauere Abstimmung für die Katz.
Ich hoffe es hilft ein wenig bei der Wahl deiner Dämpfer für die 48. Bei Öhlins gibt es auch Kronschrauben.
Würde ich einen 2-Sitzer fahren, müsste man Dämpfer kaufen, die leichter auf die unterschiedlichen Beladungszustände einzustellen sind, aber bei der 48 hast Du dieses Problem nicht.
Gruß Holger