Stimmt. Eine entsprechend motorisierte HD (110er; dann wird ernsthaft n anderer Auspuff + Luftfilter und Mapping nötig) ist aber auch nicht wirklich billiger.

Meinen Direktvergleich 110er gegen 111er habe ich noch nicht geschafft, werde ich aber diesen Monat noch durchziehen ...

@ Johnx: Rico, ich wünsch Dir auf jeden Fall viel Spaß mit dem Teil und halte uns bitte auf dem Laufenden.

Ich war heute auch beim Indian-Händler, da ich irgendwann auf einen Bigtwin umsteigen möchte. Ich wollte mir schonmal einen groben Überblick verschaffen, auch wenn es noch etwas dauern wird. Etwas... Eigentlich wollte ich ja auf die Dark Horse aufsatteln, aber es war keine da. Deshalb durfte ich mit der Chief Classic fahren, die ja eigentlich das gleiche ist, bis auf ein paar Dinge in der Ausstattung. Muss schon sagen, dass ich wirklich sehr begeistert bin. Die Position der Bretter war anfangs etwas ungewohnt - hab da mit meinen 1,70 ein paarmal danebengetreten, aber irgendwann ging es dann ganz gut. Die Chief ist so dermaßen komfortabel; man sitzt nicht darauf, man thront. Das Teil hat wirklich ordentlich Power, doch am erstaunlichsten fand ich das Handling. Die zirkelt so dermaßen butterweich durch die Kurven. Sie hat fast 100 kg mehr auf den Rippen als meine Iron, aber fährt sich leichter - ab einem gewissen Tempo. Schwer zu glauben, ich weiß, ist aber so.


Danach durfte ich noch eine Runde mit der Scout drehen. Beim Aufrichten hat man das Gefühl, als würde man auf einem Roller sitzen. Keine Ahnung ob der Schwerpunkt soweit unten ist, oder woran es liegt. Fährt sich auch sehr geil. Der Motor schiebt durchgehend - das Teil geht ab wie die Feuerwehr. Das einzige was mich daran störte war der nervig dröhnende Auspuffklang, aber ich hab nachher erfahren, dass die Testmaschine nicht den originalen drauf hat.

Eigentlich ist eine Softail schon seit Jahren mein Traum, aber wenn es soweit ist, werde ich mir Indian auf alle Fälle auch nochmal ansehen. Glaube, damit wäre ich nicht weniger glücklich. Heftig fand ich auch, dass eine Inspektion bei der Chief 240 Euro kostet. Bei der Iron hab ich beim freundlichen kürzlich 375 hingeblättert und da ist nichts außergewöhnliches angefallen.

Schade, dass das Händlernetz so dünn ist, probefahren würde ich auch schonmal gerne eine, rein interessehalber.....

Allerdings glaube ich nicht, dass ich mir eine Indian kaufen würde, zu groß ist der Polaris/Victory-Beigeschmack, und der Indian-After-Market dürfte wohl gerade mal einen Bruchteil dessen von Harley ausmachen.....

Also was das Handling bei gößeren Harleys angeht, kann ich dich beruhigen. Ich war sehr erstaunt, wie leicht meine Slim mit über 300kg zu bewegen ist. Auch bei den Tourern soll es nicht schlechter sein. Schau mal hier: https://www.youtube.com/watch?v=M9MVY8swO5M

Mir macht meine Slim richtig Spaß. Warum machst Du nicht einfach mal eine Probefahrt bei einem Händler?

Tja - auf dem Foto siehst Du einen Grund, warum es bei mir keine Indian geworden ist: Diese Koffer (abschließbar) wären mir wichtig gewesen. Die gibt es aber nicht als reguläres Zubehör, nur als Ersatzteil. Wo das Problem ist? € 7.000,00 unlackiert ....

Übrigens wollte ich deswegen einen Verantwortlichen bei Indian bzw. Polaris Deutschland sprechen. Die Telefondame meinte: "Die können Sie auf der Intermot sprechen." Ich erklärte ihr, dass ich mit jmd. direkt am Telefon sprechen will, Kundenservice oder so. Sie meinte, das gehe nicht - nur Händler oder eben auf ner Messe. Eine Ausnahme war natürlich ebenso wenig möglich wie die Alternative, sich doch mal mein Problem zu notieren und mich nach Klärung zurück zu rufen .... Ich habe natürlich nicht locker gelassen und versucht, über verschiedene Händler Kontakt zu Indian zu kriegen. Nix da. Komischerweise wussten die untereinander sofort Bescheid, wer ich bin und was ich will ... aber von Indian/Polaris wollte mich niemand sprechen ....

Ich war dermaßen verärgert. Ich kann es im Grund immer noch nicht fassen. Diese Heinis wollen einen Fuß hier auf den Markt kriegen. Und ich habe jahrelang gespart, von Harley geträumt, will 30 t€ (!!) ausgeben und bin so enthusiastisch (oder irre) und will Indian ne Chance geben - und dann ist keiner da, der sich meiner Fragen annimmt? Was sind das denn für Anfänger? Geht es denen zu gut? Wer sein Unternehmen auf diesem schrumpfenden Premium-Altherrenmarkt so führt, hat ....

Ach, egal! Ich fahre jetzt eben ne 2015er Road King mit abschließbaren Koffern und genau dem Zubehör, das mir wichtig war .... - und bin bislang sehr zufrieden damit!

Jaja, von den 7 t€ entfallen 1,5 t€ oder so auf die Auspuffstücken, auf denen die Koffer lagern. Das macht es nicht besser. (Was die Teile in Amiland kosten ist für mich nebensächlich, ich wollte hier ne Maschine erwerben, die komplett ist ... ). Die Koffer würden auch so ein Schweinegeld kosten, 5 t€ unlackiert. Und an der Stelle hätte der Importeur evtl. helfen können bzw. sich überlegen können, ob es nicht sinnvoller ist, den Koffer zum marktgerechten Preis anzubieten. Denn bei solchen Preisen kann ein Händler auch nix mehr machen!

Was soll der Verweis auf die deutsche Bank? Wenn Du bei HD mit einem Händler nicht weiter kommen solltest, kannst Du in Mörfelden jemanden anrufen. Auch ohne Probleme hatte ich dorthin schon Kontakt (weiß nicht mehr warum) und der Kontakt war ausgesprochen gut. Wenn Die Polaris-Leute das nicht wollen, wollen sie eben nicht.

Ich habe mich dann nur gefragt: angenommen, meine Bike (Indian) hat ein technisches Problem und der Händler hilft mir nicht so ab, wie ich es für richtig halte. Dann ist beim Importeur niemand da, der mir hilft. Warum um Himmels Willen sollte ich unter diesen Umständen mein Geld für ne Indian verwenden?

Ich hätte mit dem Indian-Verantwortlichen beim Importeur übrigens gleich noch die Frage zur Sprache gebracht, ob man nicht 1. mal nach außen klarer darstellen möchte, dass das Fahrzeug (wie früher HD) zwischen den 8.000er Intervallen alle 4.000 km zur "Durchsicht" (ohne Ölwechsel) muss, um seine Garantie zu behalten und ob man nicht 2. von dieser albernen Regel abkommen möchte angesichts der Tatsache, dass die Händler so verstreut liegen, dass man sich für jeden Termin nen Tag Urlaub nehmen muss und dass viele Konkurrenten eben reine 8.000er oder 10.000er Intervalle anbieten. Aber Kundenkontakt ist halt lästig ....

Ich selbst hatte leider noch keine Gelegenheit, eine Indian selbst zu fahren.

Nur in natura anschauen konnte ich sie mir.

Abgesehen von der Scout (die m.E. mindest. 17 Zöller haben sollte) gefallen Sie mir recht gut.

Bei rein objektiver Betrachtung spricht sicher manches für eine Indian (und einiges gegen eine Harley).

Aber es dürfte sicherlich so ebenso sein, dass für sehr viele Harley-Fahrer der -Interessenten, dass "Objektive" nur eine ziemlich untergeordnete Rolle spielt. Es gibt halt Dinge, die kommen aus dem Bauch und sind "irrational".

Auch wenn es nicht ganz stimmt:
Die Harley ist und bleibt das Original, wenn es um luftgefühlte V-Twins geht.

Alle anderen kopieren.

Ich werde wohl beim Original bleiben. Vorerst wenigstens.

Andere, die Harley und Indian einfach jeweils als "Motorrad" sehen, werden die Dinge nüchterner, objektiver betrachten und im Ergebnis dann eher zu einer Indian greifen.