Hallo Blackbird, eine Tieferlegung lohnt sich auf jeden Fall, auch mit einem Original Heck. Mit dem Müllerkit, kannst du sie eine schönes Stück tiefer holen. Damit man zu Zweit fahren kann ich die richtige Einstellung der Härte wichtig. Die Feder lässt sich vorspannen um eine etwas härtere Dämpfung zu haben. Optimal ist es das ganze am Bike zu justieren. Anbei ein altes Bild von meinem Bike mit der Müller Tieferlegung.

Das Fahrwerk ist spürbar straffer!
Die Kurvenlage ist schlechter man setzt früher mit den "Angstnippel" der Rasten auf.
Optik ist leider meist kontraproduktiv zu Komfort

Ich finde ja das CVO-Dash am schönsten. Ist allerdings auch leider die teuerste Lösung.

@PälzerBu
Glückwunsch zum neuen Bike, sieht stimmig aus, wer hat den Umbau gemacht? Zassel?

Na klar ist steht doch auf der Seite....

http://www.zassel.de/parts/index.html

Zunächst einmal habe ich den Chisel Extreme inzwischen durch einen Heavy Breather ersetzt.

Der Chisel wurde schon vor Auslieferung vom Händler montiert. Ich habe auch den Supertuner mitgekauft, mit dem der Motor angeblich auf den offenen Luftfilter in Kombination mit J&H-Auspuffanlage abgestimmt wurde. Angeblich sogar auf dem Prüfstand.

Du hast bemerkt, dass ich 2x 'angeblich' schrieb. Tatsächlich glaube ich das nämlich nicht.

Der Motor hatte trotz angeblich optimiertem Mapping starkes Magerknallen. Darauf angesprochen, erzählte mir mein Verkäufer irgendwas von einen 'Einfahrmapping'. Außerdem meinte man, dass es sich nicht um Magerknallen handeln würde, sondern, dass der Motor etwas zu fett laufen würde. Ohne Worte.

Werde jetzt von der Werkstatt meines Vertrauens (nicht mein Händler - leider!) ein neues Mapping aufspielen lassen. Bei meiner alten Slim (ebenfalls offener LuFi mit Penzl) haben die das optimal hinbekommen. Der Motor lief wie eine Eins.

Ich denke mal, dass man bei Deinem Freund - genau, wie bei mit - basierend auf Erfahrungswerten ein entsprechendes Mapping aufgespielt hat. Eine Probefahrt sollte dann allerdings das Mindeste sein, was man als Test des Mappings erwarten kann. Die kann man ja aber auch dem Kunden überlassen. Ist ja schließlich billiger.

Ich befürchte, dass es bei mir so gelaufen ist.

H&D Doctors West (Dirk)

Das Magerknallen wird seltenst - auch beim Prüfstandslauf berücksichtigt, da man ja nicht den Schiebebetrieb optimiert
Einfach in den SEPST Thread gucken und die AFR Werte in den ersten beiden Spalten in Richtung fett reduzieren (gilt auch ür AFR-Tabellen von anderen Mappingherstellern).
Diese Bereiche werden nämlich beim Optimieren nicht wirklich berücksichtigt/verwendet weil es defacto Gashahn zu bedeutet.