Schau dir mal die Lager der Hinterachse an ob es dort Schäden gibt

Habe heute den neuen Heber ausprobiert. Lenkkopflager ist einfach perfekt. Kein Spiel und kein haken.

Die Lager sind soweit optisch in einem gute nZustand, keine Risse, keine Spur dass etwas ausgeschlagen ist.

Speichen klingen auch normal. Nächste Woche kommt das Rad raus und ich lasse die Speichen nochmal nachziehen. Alleine lässt es sich ja in Kurven aushalten, nur nicht zu zweit. Ich denke dass die Speichen nicht fest genug sind.
Wir werden dann mal sehen.
Schönes Wochenende

Kann ich nur bestaetigen,
Bei einer Doppelscheibe ist der Stabi vorne nicht unbedingt erforderlich. Aber die Lager Im Lenkkopf und der Schwinge von Emil Schwarz wirken Wunder. Das Fahrwerk ist dann gar nicht so schlecht. Es sei denn man kommt mit "Pogressive Suspension". um die Ecke.Hatte ich auch mal gedacht weil hier das viele umbauen und empfehlen. Fuer mich wenn man ein besseres Fahrweh rk haben will "Absoluter Bullshit...
Gruss Kodiakbaer

Naja, es war eine Buell Xb
Das mit den Lager der Schwinge wäre für mich sogar schon wieder eine plausiblere Erklärung.
Ich schau mal wo ich die Lager herbekomme. Einbau bekomme ich schon hin.
Danke für den Tipp.

Mmmmmhhhh... Klingt nach einer Herrausforderung. Ich kontaktiere ihn nächste Woche mal. Eine CNC Fräse wäre nicht das Problem. Ich muss mich später mal bei Gelegenheit ausgiebig damit befassen. Das Thema ist noch absolute Grauzone für mich. 24 Stunden sind einfach zu wenig für einen Tag

Hallo,

ich kenne das Problem auch. Vorallem in langestreckten Kurven und dann noch mit Bodenwellen. Meiner Meinung nach ist die nicht sehr verwindungssteife Schwinge daran schuld. Es gibt nicht umsonst einige Sportster Umbauten mit verstärkter Schwinge.

Gruß, Uwe

Nur der guten Ordnung halber: Die Schwinge hat natürlich KEIN Gummilager, das hat kein Motorrad dieser Welt, sonst wäre es unfahrbar. Der Motor ist hingegen elastisch mit einem Gummilager auf der Steckachse der Schwinge befestigt, die über Lager wiederum OHNE irgendein Gummizeugs dazwischen im Rahmen gelagert ist. Nur deswegen kann Emil Schwarz auch helfen, indem er schlicht und einfach größere Lager mit weniger Lagerspiel und anderem Rollenlayout (Pendelrollen statt Kegelrollen oder schlimmstenfalls simple Kugeln) einbaut, die halt (relativ) viel teurer als die von Harley + Co. verwendeten Lager sind.

Das was Ihr erlebt, ist noch nix gegen das, was wir aus den 70ern quer durch die Bank von den Japanern kennen: Die haben doch tatsächlich quer durch die Bank billigste Kunststoffbuchsen verbaut, das war kein Herumeiern, das war Rodeo! Deswegen kam man (auch wegen der viel zu dünnen Rahmen- und Gabelstandrohre) um ein Egli-, Rickman- oder Harris Fahrwerk nicht herum (womit dann die Maschine wieder genauso teuer wie eine europäische war), oder man musste eben BMW oder Italiener mit schon damals verbauten stabilen Wälzlagern fahren, wenn man wirklich schnell fahren und nicht mit starkem Angebermotor lahm herumgurken wollte.

hey folks

also die miese stabilität, wenn man mit "120 zu zweit" in einer schnellen kurve liegt, kennen wohl die meisten harley fahrer.

er gitbt dabei imho nicht eine einzelne ursache, sondern die summe von problemen:

1. reduzierte federwege und wenig progression - die fuhre schaukelt sich auf und kann unebenheiten nicht mehr abfangen

2. lenkkopflager und schwingenlager mies

3. elasitc wobble aufhängung insgsamt nicht sonderlich stabil

4.harley serienreifen und die meisten freigegebenen alternativprodukte gehören zur kategorie "langlebiger holzreifen" mit dämpfungs- und haftungseigenschaften gegen null


5 die Schwinge selbst ist es imho nicht - das ding sieht zwar schmal aus, ist aber als stahlschwinge durchaus robust ausgeführt

ergo: der hinweis mit den emil schwarz lagern ist sicher erst mal der weiterführenste
was kostet denn so eine komplettkur beim meister - hat da wer eine hausnummer??

greez
moony