Wenn du eh schon ein anderes Mapping drauf hast läuft sie schon mal um einiges geschmeidiger als das was man von der Fabrik bekommt. Wie ich damals meine gekauft hab dacht ich auch die kann man ein wenig untertourig fahren. Meeep von wegen! Die Sporty braucht halt etwas Drehzahl, und dann macht sie auch richtig Spaß. Wenn du damit nicht klar kommst mit dem Geschaukel und Geruckel was nun mal den Charakter dieses Motors ausmacht, dann hast du dir leider die falsche Maschine gekauft.
 

Ein V2 mit 45Grad Zylinderwinkel wird grundsätzlich Vibrationen haben, durch Ausgleichswellen und größere Schwungmassen lassen sich diese verringern.
habe Motorräder gefahren mit fast vibrationslosem Lauf - herrlich, aber auch langweilig. Bin jetzt 20tkm mit meiner Roadster 2005 (Vergaser) gefahren, bin happy mit dem Bike, aber unter 2200U/min geht eigentlich nix. 

Wenn dir die Eigenschaften der Sporster nicht Zusagen - wechseln und gut ist.

Hi, 

oder ganz einfach die vom Hersteller im Benutzerhandbuch empfohlenen Geschwindigkeiten für das Hochschalten verdoppeln, das fördert nicht nur die Fahrfreude, sondern dann geht auch richtig die Post ab   

Gruß, silent 

Ich finde es immer wieder lustig, wie es bei solch einem Thema ab geht.
Man stellt eine (technische) Frage und bekommt drei Arten von Antworten:

1. Ich glaube das ist so und so, weiß es aber nicht genau... Ist nur eine Vermutung... Müsste aber so sein. (Hätte-Müsste-Würde Antworten).
2. Mach mal das und das. Hat bei mir auch geholfen. Das ist so und so, weil... (Wissen-Ist-Macht Antworten)
3. Alter, stell dich nicht so an. Das ist eben einfach so. Und jetzt halt die Klappe und fahr oder kauf die was anderes. (Weiß-Nix-Macht-Nix Antworten).

Die "Hätte-Müsste-Würde" Antworten haben meiner Meinung nach durchaus ihre Daseinsberechtigungen, denn ab und zu kommen doch mal gute Ideen auf den Tisch.
Die "Wissen-Ist-Macht" Antworten sind die JACKPOT Antworten, die man sucht! Diese Antworten zeichnen ein gutes Forum aus!
Die "Weiß-Nix-Macht-Nix" Antworten, ...nun ja..., ...was soll ich sagen... Dabei sein ist halt nicht immer alles.

Wie @silent grey bereits bemerkt hat, habe ich in meinen Antworten immer versucht, das Thema durch wiederholtes Erläutern präsent zu halten, damit der Fred nicht abschweift.
Scheint aber irgendwie nichts gebracht zu haben. Also stelle ich meine Frage erneut (SORRY @silent grey!!!):

Meine Frage: Warum ruckelt der Sportster Motor im unteren Drehzahlbereich so stark?

Der Link von @Bernde war schon sehr ausschlussreich. Vielleicht gibt es ja noch weitere Ideen dazu.

Eine Anmerkung noch: ich bin sehr zufrieden mit der Sportster und versuche nur die Fahreigenschaften zu optimieren. Mehr nicht.
Ich will auch keine Big Twin. Die ist mir aktuell nämlich vom Motor her viel zu träge und langweilig.
 

Wir kommen der Sache also näher. Dann leg mal los.

Harley hat den Motor mit einem Ziel entwickelt. Ich habe keine genauen Zahlenwerte. Aber was ich hier so lese  geht der Motor von 2k - 6K ganz Ok.
Anscheinend würdest Du den Motor lieber außerhalb des Bereichs benutzen. 
Ich denke mit Software wirst Du nur sehr wenig ausrichten können, damit kann man höchstens kleine Fehler ausbügeln oder die Euro Norman aushebeln damit er was besser läuft.
Wenn der Motor unter 2K super laufen soll, braucht  er anderen Nockenwellen und ggf mehr Schwungmasse. Ähnlich wie ein Automotor.
Da Du mit so einer Maßname zur  Randgruppe gehörst wirst Du schwer Teile für so einen Umbau finden.

Ich muss hier mal in dieses Thema eine Frage stellen an alle 48er Fahrer. 
Wenn ich in einer 30er Zone im 2Gang mit ca 40kmh fahre. Will nun 90Grad abbiegen in eine andere Straße nach links wo es direkt leicht den Berg hoch geht. Dann muss ich zwangsläufig die Geschwindigkeit verringern Kurvenbedingt und dadurch kommt auch die Drehzahl unter 2000 auf ca 1700 oder so. Wenn ich da das Gas nicht ganz behutsam bewege rappelt und schüttelt sich der Motor extrem. Schaltet ihr dann in den 1Gang oder wie sieht es bei euch aus? 
Ich denke das passt hier gut rein. Das gleiche ist es ja auch in einem Kreisel da wirds oft im 2Gang auch grenzwürdig...und nach meinem Wissen soll es ja nicht so gut sein wärend der fahrt in den 1zu schalten..oder liege ich da falsch..

Hi, 

unermüdliche Fragesteller erhalten unermüdlich Antworten 

Btw.: Die Frage betrifft im Allgemeinen nur die 1200er Mororen, und im Besonderen Deinen 1200er Motor. Warum?: Die 883er laufen durch die kürzeren Primär- und Sekundärübersetzungen erheblich geschmeidiger, was ich seit kurzem aus eigener Er-Fahrung aussagen kann. Genau so, wie ich bestätigen kann, das der Motor meiner 2016er 48 nicht ganz so ausgewogen läuft, wie es meine 2015er 48 getan hat. 
Trotz running change (laufend einfließende technische Entwicklung) ist das Sportsteraggregat eine betagte Entwicklung, die nicht zuletzt durch die immer strenger ausfallenden Abgas- und Geräuschgrenzwerte ihre Einschränkungen bzgl. der Laufruhe erfährt. Der 'Rest' ist einfach der Serienstreuung geschuldet.

​​​​Abhilfe kann schon mal dadurch geschaffen werden, in dem die unvermeidbaren Lastwechselreaktionen auf ein Minimum reduziert werden: dazu sorgt man(n, Frau natürlich auch) dafür, dass das Spiel der Gaszüge, der Durchhang der Primärkette sowie die Spannung des Antriebsriemens auf das technisch vertretbare Minimum gebracht werden. 

Weitere Maßnahmen sind möglich, zulassungstechnisch jedoch nicht ganz unproblematisch. Zum Einen betrifft das die Gemischanreicherung, die den 1200er Motor um Einiges fahrbarer macht, zum anderen mechanische Eingriffe zur Veränderung der langen 1200er Primär- und Sekundärübersetzung auf die Bauteile der 883er.

Die Gemischanreicherung ist recht einfach durch das Einschleifen von Widerständen in die Zu- und Ableitungen der O2 Sonden zu bewirken

X-shied Kabel von Ralf

Kostenintensiver, aber auch individueller ist die Softwareänderung im Steuergerät. Dafür gibt es verschiedene Wege und Werkzeuge. Vorkonfigurierte Maps via Dongle (z.B. HD SE) oder mit einem individuell zu nutzenden Softwareflasher wie z.B. Power Vision einspielen. Die gründlichste (und finanzielle aufwändigste) Lösung wäre eine Prüfstandabstimmung. 

Der mechanische Weg betrifft entweder den Wechsel des Antriebsriemenrades, oder den Austausch von Primärkette und zugehörigem Antriebsrades; oder eben beides. Beläuft sich in Summe in etwa auf die Aufwendungen für eine Prüfstandabstimmung, wenn mangels Spezialwerkzeugen und/oder (Fach)Kenntnissen diese Arbeit gänzlich der Werkstatt übertragen werden muss.

Noch Fragen? Dann fragen!

Gruß, silent