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Keihin CV-Vergaserkunde

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DéDé · 4926 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 13er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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fährt: 2010er FXDF, 13er Iron, 04er Vergaser Sportster

27.07.2017 22:12

gutes Sortiment, etwa 1,5 mm

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

chrisatwork

Mitglied

31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

28.07.2017 12:17

Ich werd noch wahnsinnig. Düsennadel jetzt 1,5mm hoch gesetzt. Sie hat immer noch dieses Loch. Hat sich nur unwesentlich zu gestern geändert. Bei 2 Umdrehungen Gemisch springt sie warm auch noch sehr schlecht an. Bin dann hoch auf 3 Umdrehungen gegangen.

Was nun???? Schieber aufbohren? Andere Nadel probieren??? Thunderslide Kit???

Hab jetzt gerade nochmal ne Runde gedreht. Es lässt sich ganz gut reproduzieren, wenn ich im 4. Gang bei Stadtgeschwindigkeit dahinrolle und dann beschleunige. Sie zieht kurz an, dann bricht die Leistung ein und dann beschleunigt sie weiter, als ob nichts gewesen wäre.

Die einzige positive Veränderung, die das Unterlegen der Nadel gebracht hat ist, dass sie jetzt im Leerlauf aus dem Standgas heraus hochdreht, wenn ich den Hahn voll aufreiße, ohne sich zu verschlucken.

__________________
nicht lachen hilft auch nicht

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von chrisatwork am 28.07.2017 12:59.

harleykill · 2525 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

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2525 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

28.07.2017 22:58

Es könnte auch an einem undichten Interferenzrohr liegen, aber das hat der SE ja nicht.

Vor dem Thunderslide bitte erst einmal Ursachenforschung betreiben. Normalerweise läuft die Kiste auch mit Standardkomponenten.

Ich persönlich würde dann an dieser Stelle mal die Zündkabel und Spule durchmessen, sowie auf passenden Elektrodenabstand der Zündkerzen schauen...

Bzw. neue Zündkerzen einbauen, evtl. hat da eine einen Treffer.

Apropos Zündkerze, kannst mal ein Bild reinstellen, Farbe?

BG

PS: Hast Du das von De'De' schon überprüft?:

De´De' Das kurze Verschlucken oder Patschen kann durch das Hoherhängen der Düsennadel behoben werden. Falls es dann noch nicht weggeht muss die Durchgängigkeit der beiden kleinen Löchlein am Vergaser (im Venturirohr)unterhalb der Drosselklappe überprüft werden, ggf gereinigt werden - Ultraschall

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von harleykill am 28.07.2017 23:11.

enrico · 1537 Posts seit 14.09.2012

aus Rosenheim
fährt: HD-Bobber Kicker only

enrico

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1537 Posts seit 14.09.2012

aus Rosenheim

fährt: HD-Bobber Kicker only

28.07.2017 23:25

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico

zum zitierten Beitrag Zitat von c53
Hallo, bräuchte mal eine Grundbedüsung für eine 99er Evo Night Train mit Screamin Eagle Luftfilter und Screamin Eagle I Slipons, die mit nur einem Prallblech.
Gruß C53

Gesendet von meinem A0001 mit Tapatalk

190er Haupt
50er Teillast
Leerlaufgemischschraube 3 Umdrehungen raus

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

Gute Fahrt! cool

chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

chrisatwork

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31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

29.07.2017 09:33

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Es könnte auch an einem undichten Interferenzrohr liegen, aber das hat der SE ja nicht.

Ich persönlich würde dann an dieser Stelle mal die Zündkabel und Spule durchmessen, sowie auf passenden Elektrodenabstand der Zündkerzen schauen...

Bzw. neue Zündkerzen einbauen, evtl. hat da eine einen Treffer.

PS: Hast Du das von De'De' schon überprüft?:

Doch, hat meine SE schon. Anscheinend sind es die original Krümmer mit den SE Endtöpfen. Kurz bevor es in die Töpfe geht, sind diese miteinander verbunden.
Zündkerzen waren ziemlich neue drin, die sehen auch ganz ok aus. Hab sie gestern trotzdem durch neue ersetzt, da gestern mein Päckchen von WW angekommen ist. Und wie es der Zufall so will, ist auch seit gestern wieder die 48er LLD bestellbar. Also hab ich halt nochmal was bestellt..........

Wie kann ich die Spulen durchmessen? Einfach nur auf Wiederstand???

Das von DeDe hab ich noch nicht überprüft, da ich jetzt noch auf die richtige LLD warte, bevor ich den Vergaser nochmal zerrupfe. Hab jetzt dann LLD von 45 bis 54 und Hauptdüsen von 180 bis 205 in 5er Schritten.

Grundsätzlich kann ich sagen, dass sie im kalten Zustand mit Choke besser anspringt als im warmen Zustand ohne Choke. Als ich gestern Abend noch unterwegs war, hat sie dann nach 4km Stadtverkehr beim Beschleunigen auf der Landstraße mehrere Löcher gehabt. Wenn die SE Töpfe so scheiße sind, kommen eben wieder die Originaltöpfe drauf. Und wenn ich das Loch nicht wegbekomme, dann muss das Moped einfach wieder gehen........

__________________
nicht lachen hilft auch nicht

harleykill · 2525 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

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fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

29.07.2017 13:41

zum zitierten Beitrag Zitat von chrisatwork

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Es könnte auch an einem undichten Interferenzrohr liegen, aber das hat der SE ja nicht.

Ich persönlich würde dann an dieser Stelle mal die Zündkabel und Spule durchmessen, sowie auf passenden Elektrodenabstand der Zündkerzen schauen...

Bzw. neue Zündkerzen einbauen, evtl. hat da eine einen Treffer.

PS: Hast Du das von De'De' schon überprüft?:

Doch, hat meine SE schon. Anscheinend sind es die original Krümmer mit den SE Endtöpfen. Kurz bevor es in die Töpfe geht, sind diese miteinander verbunden.
Zündkerzen waren ziemlich neue drin, die sehen auch ganz ok aus. Hab sie gestern trotzdem durch neue ersetzt, da gestern mein Päckchen von WW angekommen ist. Und wie es der Zufall so will, ist auch seit gestern wieder die 48er LLD bestellbar. Also hab ich halt nochmal was bestellt..........

Wie kann ich die Spulen durchmessen? Einfach nur auf Wiederstand???

Das von DeDe hab ich noch nicht überprüft, da ich jetzt noch auf die richtige LLD warte, bevor ich den Vergaser nochmal zerrupfe. Hab jetzt dann LLD von 45 bis 54 und Hauptdüsen von 180 bis 205 in 5er Schritten.

Grundsätzlich kann ich sagen, dass sie im kalten Zustand mit Choke besser anspringt als im warmen Zustand ohne Choke. Als ich gestern Abend noch unterwegs war, hat sie dann nach 4km Stadtverkehr beim Beschleunigen auf der Landstraße mehrere Löcher gehabt. Wenn die SE Töpfe so scheiße sind, kommen eben wieder die Originaltöpfe drauf. Und wenn ich das Loch nicht wegbekomme, dann muss das Moped einfach wieder gehen........

.....Lief sie denn mit den originalen Töpfen? Von vorhandenen originalen Töpfen hattest Du noch nichts geschrieben...
Ein kleiner Tipp noch, wenn man selber an seiner Harley rumschraubt und das ohne Vorkentnisse so wie die meisten hier (incl meiner einer), dann ist nicht nur dieses Forum gut, sondern auch ein gerdruckte Reparaturanleitung, also ein Buch. In so einem Buch stehen auch alle relevanten Werte um Bauteile auf ihre Funktion zu überprüfen.

Mach doch mal ein Foto der Zündkerzen... bitte

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

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spritigonzales · 677 Posts seit 09.04.2011

aus Porsgrunn
fährt: Street Glide CVO, 110 TwinCam

spritigonzales

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aus Porsgrunn

fährt: Street Glide CVO, 110 TwinCam

29.07.2017 16:03

Moin,
Jatte auch das problem mit diesem "Loch".
habe deswegen die dynojet-Feder wieder rausgeworfen und durch die Originale Feder ersetzt.
Durch Hilfe von DeDe landete ich dann bei:
- 48er slow Jet
- 185er mainjet von Dynojet (entspricht wohl nicht ganz ner 185 org.Düse habe ich mir sagen lasse )
- dynojet-Nadel in Groove (Kerbe) 3 mit 4 shims drunter
- Leerlauf bei ca.750 u/min
- Leerlaufgemischschraube bei 1,75 Umdrehungen

das ganze abgestimmt auf Penzl mit Offener Klappe und big sucker mit K&N Filter.
kurze choke-phase, kein ruckeln,kein Loch!
ab und zu ein schießen in den LuFi.
verbrauch bei forcierter Fahrweise 6,5 Liter.
kerzenbd auch ok. Vielleicht noch etwas fett...

gruss spritigonzales

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

chrisatwork

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31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

29.07.2017 16:23

Hab heute mal die Originaltöpfe draufgeschraubt. Ruckelt nach wie vor. Nur dass jetzt halt auch noch der Sound dazu fehlt. Ansonsten kein Unterschied zwischen den SE Töpfen und den Originaltöpfen.
Hab die dicke dann heute mal gut auf der Autobahn bewegt und dann raus auf den Parkplatz für's Kerzenbild. Was mir noch aufgefallen ist, sie springt warm (ohne Choke) ja noch schlechter an als wenn sie kalt ist und ich den Choke brauche.

Mein Setup derzeit:
- aufgeriebene 45er LLD, 48 bis 54 sind bestellt
- 190er Hauptdüse
- LGS 3 Umdrehungen

Choke Phase ist auch sehr kurz. Heute am Autobahnparkplatz nur wiederwillig und mit Gas angesprungen. Dann im Leerlauf auch gleich wieder ausgegangen. Sie hat dann ein paar Gaßstöße gebraucht um dann endlich im Leerlauf nicht auszugehen.

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chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

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29.07.2017 16:30

zum zitierten Beitrag Zitat von spritigonzales
- 48er slow Jet
- 185er mainjet von Dynojet (entspricht wohl nicht ganz ner 185 org.Düse habe ich mir sagen lasse )
- dynojet-Nadel in Groove (Kerbe) 3 mit 4 shims drunter

Nachdem das Loch ja immer im Teillastbereich ist, denke ich schon auch über eine andere Nadel nach. Die Keihinnadel hab ich ja schon 1,5mm höner gehängt auf DeDe's Empfehlung hin.
Ich zerleg jetzt den Vergaser nochmal, wenn die neuen Düsen da sind und schau mir aml die beiden Löcher unterhalb der Beschleunigerpumpe an.
Ich hoff nur, dass es nicht an dem Unterdruckgedöns des Benzinhahns liegt.......

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chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

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29.07.2017 18:37

Frage: hat zufällig jemand noch einen funktionierenden Benzinhahn rumliegen, den er mir leihweise zum Testen überlassen würde????????

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harleykill · 2525 Posts seit 18.09.2014

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29.07.2017 20:21

zum zitierten Beitrag Zitat von chrisatwork
Hab heute mal die Originaltöpfe draufgeschraubt. Ruckelt nach wie vor. Nur dass jetzt halt auch noch der Sound dazu fehlt. Ansonsten kein Unterschied zwischen den SE Töpfen und den Originaltöpfen.
Hab die dicke dann heute mal gut auf der Autobahn bewegt und dann raus auf den Parkplatz für's Kerzenbild. Was mir noch aufgefallen ist, sie springt warm (ohne Choke) ja noch schlechter an als wenn sie kalt ist und ich den Choke brauche.

Mein Setup derzeit:
- aufgeriebene 45er LLD, 48 bis 54 sind bestellt
- 190er Hauptdüse
- LGS 3 Umdrehungen

Choke Phase ist auch sehr kurz. Heute am Autobahnparkplatz nur wiederwillig und mit Gas angesprungen. Dann im Leerlauf auch gleich wieder ausgegangen. Sie hat dann ein paar Gaßstöße gebraucht um dann endlich im Leerlauf nicht auszugehen.

Hi Chris,
anhand der Zündkerzen würde ich sagen dass sie zu mager läuft. Was meinen die Kollegen?
Meine haben vor dem Feintuning auch so ausgesehen und damit war die Fuhre deutlich zu mager (Bild links) und nach der passenden Abstimmung fast perfekt (Bild rechts):

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Am liebsten mit Vergaser.

Dieser Beitrag wurde schon 7 mal editiert, zum letzten mal von harleykill am 30.07.2017 00:08.

spritigonzales · 677 Posts seit 09.04.2011

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31.07.2017 00:51

Jepp,

wurde ich ich auch sagen. Schwarz am rand von der choke-Phase aber Elektrode zu hell/weiß.
das deutet auf zu mager hin...
war bei mir so...
gruss

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chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

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31 Posts seit 25.07.2017

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31.07.2017 11:43

Dann kann ich jetzt wieder nur blöd fragen........
Das Zündkerzenbild ist ja auf der Autobahn entstanden, nach gut 35km im Geschwindigkeitsbereich zwischen 130 und 160. Dafür sollte doch jetzt die Hauptdüse zuständig sein.

Das "Beschleunigungsloch" tritt aber nicht bei zügiger Geschwindigkeit auf, sondern eher in der ersten Hälfte des Gaswegs, sprich LLD und Nadel. Oder verstehe ich da grad wieder etwas falsch???

Soll ich jetzt die Düsengrößen ändern oder besser den Schieber aufbohren??? Oder beides und dann wieder auf die Autobahn???

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von chrisatwork am 31.07.2017 16:28.

chrisatwork · 31 Posts seit 25.07.2017

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chrisatwork

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31 Posts seit 25.07.2017

fährt: FXD Super Glide, R80GS, EC300F

31.07.2017 18:39

Soderle, ich hab jetzt den Schieber auf die empfohlenen 3,2mm aufgebohrt. Schieber- und Beschleunigerpumpenmembrane augenscheinlich ok. Düsennadel 1,5mm untergelegt.

Was verändert sich durch das Aufbohren des Schiebers genau? Ich frag deshalb nochmal nach, weil ich jetzt nicht weiß, ob ich nochmal von 48LLD und 190HD ausgehen soll oder ob ich gleich eine Nummer größer wählen soll.
Die Schwimmerkammerschrauben werde ich durch Inbusschrauben ersetzen, in der Hoffnung, dass ich dann an beide Düsen rankomme, ohne jedesmal den Vergaser abzuschrauben.

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DéDé · 4926 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 13er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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4926 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland

fährt: 2010er FXDF, 13er Iron, 04er Vergaser Sportster

31.07.2017 20:03

So Chris, mal ganz kurz,
dein Hauptdüsenbereich ist ein wenig zu mager, nicht viel, vielleicht reicht eine 195er Hauptdüse. Deine Analyse mit der Autobahnfahrt ist mal richtig und alle korrekt bedüsten HD´s werden relativ hell in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem Du die Maschine bewegt hast.

Das Aufbohren des Schiebers favorisiere ich persönlich nicht. Er hebt sich zwar schneller beim Gasgeben und fettet den Teillastbereich an, das könnte bei dir einen positiven Effekt haben, aber es hat auch Nachteile. Manche haben nach dem Aufbohren ein Beschleunigungsloch, weil die Einstrrömgeschwindigkeit des Gemischs etwas langsamer wird, der Spritverbrauch geht auch hoch.

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