@ Dicker Junge: Und WIE änderst Du die Federspannung ohne den negativ Federweg auf Null zu begrenzen?

Ein Blick ins Sportster Manual hilft auch

GlUbe Ihr müsst mal wieder was fahren und den Kopf frei machen

Um das mal abzuschließen:

Im Grunde und im Ergebnis dessen, was man sehen kann hat er ja recht!
Spanne ich (zu) weit vor, wird das Fahrzeug insgesamt tatsächlich höher.
Damit begrenze ich aber den Negativfederweg ins Sinnfreie. 
Das Fahrzeug wird bockhart und kann bei Bodenwellen nicht mehr ausfedern und springt oder versetzt.
Spanne ich (bezogen auf die Zuladung) zu wenig vor, sinkt die Fahrzeug-/Sitzhöhe.
Gleichzeitig verstelle ich so aber beide Federwege in Richtung "sinnfrei".
Bei Bodenwellen/Schlaglöchern geht das Federbein beim Einfedern "auf block" und wird insgesamt,
durch die zu niedrige Vorspannung und den zu hohen Negativfederweg, extrem schwammig.  
Fährt sich dann wie'n Pudding ;-)

Dann jetzt ein letztes mal : Schon mal die Federlänge zwischen min und max "Vorspannung" gemessen? Richtig. Gleiche Länge. Vorspannung würde bedeuten, dass die Feder vorgespannt, also kürzer wird. Du ziehst beim "Erhöhen der Vorspannung" den Dämpfer hoch. Erst wenn der maximal ausgezogen ist, ändert sich wirklich die Vorspannung da erst dann die Feder komprimiert wird. Alles davor ist Höhenveränderung.
Anders: Du setzt dich auf Deine Kiste. Die federt immer um Dein Gewicht ein. Egal (ausser eben im unsinnigen Endanschlag) wie Du da gedreht hast. ABER: Je nach Einstellung, ändert sich das Verhältniss zwischen Federweg und negativ Federweg.
Hohes Gewicht -> Kiste hochdrehen um ein Durchschlagen zu verhindern. 
Niedriges Gewicht -> Kiste runterdrehen weil sonst kein negativ Federweg.
Hab da was von 2 : 1 im Kopf von Federweg zu Negativfederweg. Aber nagelt mich da bitte nicht fest!
So, jetzt lasse ich euch damit in Ruhe. Wie schon geschrieben, leider sinnlos aber ich probiers unbelehrbar immer wieder
Allzeit gute Fahrt, denn auf das kommt es an!
Michi

Du könntest bei V&H anfragen, welche ihrer Anlagen der Kodlin am nächsten kommt und dann mit einer V&H Basismap ein Autotune fahren.

Ich persönlich tendiere eher zu Powervision und Prüfstand.

14 Tage, 2 Sportys, 3400 KM, davon 2500 KM in Schottland;
einmal rum, inkl. der NC500 und bis gaaaaaanz nach oben.
Grandios !

 

Bräuchte mal eure Hilfe. 

Mir ist heute aufgefallen das mein kupplungszug.          ( Nr. 37200171 6A 121) nur noch an 2 Drähten hängt das bedeutet ich brauch schnellst möglich einen neuen. Leider kann ich mit der Nummer die auf dem Zug steht nix finden. 

Vielleicht habt ihr eine Idee. 

Passt vielleicht dieser hier 38619-86a ist zumindest von den Abmessungen gleich