Ob jetzt der Terminus"verkracht"  irgendeine These unterstützt und zur Meinungsbildung beiträgt, ist fraglich. Wer nicht über Grundwissen und Zugang zu objekt. Infos verfügt, hat es mit einer Meinung ohnehin schwer. Der Mainstream läuft mit der Herde oder hinterher.
Im "jetzt" zu leben und über ein morgen nachzudenken gelingt wenigen.

Hamburg sagt goodbye zur Brennstoffzelle und setzt lieber auf Elektromobilität, so viel dazu erstmal. 

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/hambu...-a-1253009.html

Die heutige E-Mobilität ist erstmal den privilegierteren vorenthalten, die auch den nötigen finanziellen Background haben.
Gerade in Großstädten wie London, oder in Asien wird die LiveWire einschlagen da genügend finanziell Potente Kunden vorhanden.
Zumal ist die Company damit quasi der einzigste Grosshersteller die ein E-Motorrad herausbringen, sind also erstmalig Vorreiter vor den japoniern, die in dieser Richtung nichts im Portfolio haben.


 

Ich fasse es kurz, ohne hier eine detailierte Abhandlung auf die Beine zu stellen, fasse ich die Fakten mit wenigen Worten zusammen:

Laut KBA gibt es in Deutschland rund 63 Millionen zugelassene PKW. Ein durchschnittlicher Akku benötigt laut www, 40Kg Lithium...
Zur Herstellung von Akkus benötigt man um alle Autofahrer in Deutschland elektrisch auf die Straße zu schicken roundabout 2,5 Millionen Tonnen Lithium.
Die Weltweite Förderung liegt derzeit bei 250.000 Tonnen. Das reicht nicht für uns und erst recht nicht für den Rest der Welt... Da braucht man noch mehr Kinder die in Drecklöchern buddeln...

Jetzt  werden erst mal alle Autofahrer Auf Akku angefixt, nur um dan "festzustellen", dass die Brennstoffzelle doch das bessere Konzept bietet.
Aber: Alle haben zuvor ihr Geschäft mit den vermeindlich tollen Akkus gemacht...
Warum sollte die Industrie auch einen Schritt überspringen, das bringt ja kein Geld und nur darum geht es letztendlich.

Japan z.B setzt auf die politisch einwandfreie Brennstoffzelle, das ist in meinen Augen der richtige Weg.

Die Brennstoffzellen werden die Zukunft betimmen und auch die Massen mobilisieren.

Obwohl... wer weiß schon was es morgen neues gibt ;-)


BG.

 

Die Post macht's vor ...

 

Garantiert nicht, allein diese Aussage im dem Artikel sagt mir was anderes.
Zumal ist die Technik zu ineffizient zu anfällig und nicht Massentauglich.

Sehe ich auch so.

Halt ein Politikum. 

Also nicht anders wie bei einem Benzinbetriebenem Fahrzeug auch.
Wenn ich bei meiner richtig am Quirl drehe, ist der Tank auch Ratzfatz leer.

Aber trotzdem viel zu spät
Also alles auf Anfang, denn elektrisch hatte das Automobilzeitalter vor vielen Jahren auch begonnen.

MDR Zeitreise .....
1925: Leipzig fährt elektrisch! Leider nur Ein kurzer Boom.

Einige Jahre boomt das Geschäft mit elektrisch angetriebenen Automobilen.
Allein in Deutschland produzieren rund 30 Firmen Elektroautos, doch Wagen mit Verbrennungsmotoren machen das Rennen.
Im Stadtverkehr kann sich der Stromwagen allerdings noch eine ganze Weile behaupten.
In Leipzig bringt die Firma Bleichert, ein Hersteller von Seilbahnen von Weltrang, Anfang der 1920er Jahre ihr erstes Elektromobil auf die Straße: die Bleichert-Eidechse.
Der kleine, wendige Transporter wird in engen Werkshallen eingesetzt und transportiert Gepäck auf dem Leipziger Hauptbahnhof.
Bleichert-Stromwagen verteilen auch des nächtens Waren und Post innerhalb des Stadgebietes.

Der Erfolg ihrer Eidechse lässt die Leipziger Firma den nächsten Schritt wagen.
Sie entwickelt Lastkraftwagen für den Lieferdienst im Stadtverkehr.
Seit 1925 fahren Bleichert-Stromwagen in ganz Deutschland.
Tagsüber bringen sie Brot in die Läden, liefern Getränke oder holen den Müll von den Straßen ab.
Nachts tanken die Akkus der Lastwagen an betriebseigenen Ladestationen preiswerten Nachtstrom.
Staatlich gefördert ....

Da der Strom damals billiger ist als Benzin und Diesel, ist der Betrieb der Bleichertfahrzeuge ausgesprochen preiswert.
Und schon damals fördert der Staat elektrisch betriebene Autos. 1930 zahlen Stromwagenfahrer weniger Steuern für ihre Fahrzeuge.
Auch die Versicherungsbeiträge sind niedriger.

Ein letzter Versuch, Die Eidechse zuckelt bis zum Ende der DDR.
Die Firma Bleichert und mit ihr die Elektroautoproduktion überstehen den Zweiten Weltkrieg.
Auch die mittlerweile schon legendäre "Bleichert-Eidechse" läuft bald wieder vom Band und feiert neue Erfolge auf der Leipziger Messe.
Bis 1961 liefert der Betrieb, inzwischen VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen, Stromfahrzeuge an Reichsbahn und Deutsche Post.
Viele der elektrischen Lastesel halten bis zum Ende der DDR durch.