frühzündung bedeutet immer, der kolben rennt gegen den sich bildenden verbrennungsdruck an. je weniger früh man zünden muß, umso besser.
bedeutet, die verbrennungsgeschwindigkeit sollte verbessert werden. das wird erzielt, mit einer zentral sitzenden zündkerze oder doppelzündung, einem kalottenbrennraum, guter verwirbelung usw.
solche maßnahmen können den erforderlichen vorzündungswinkel um bis zu 5° reduzieren, was sich dann in leistung ausdrückt.
verdichtung, aufladung usw. tuen ihr übriges.

aber bei diesem bauernmotor ist das eher nebensache.
früh genug zünden, damit er nicht heiß wird, nicht zu früh, damit er nicht klopft.

ich fand 45° vorzündung nicht erforderlich. 40 sollten reichen. hingegen unter 20° bei 3000 und vollgas, war etwas wenig, da habe ich nun irgendwas zwischen 24-28°.
der motor dankts mit drehmoment.

die verbrennungsgeschwindigkeit ist leider abhängig vom gemisch. mager = langsam, fett = schnell, sehr fett = langsam, dem trägt man rechnung mit dem zündzeitpunkt.
die drehzahl ist nur ein aspekt.
und wie geschrieben, die brennraum geometrie, usw. alles beeinflußt die vorzündung. zb. benötigen die porsche 930/20 sehr wenig vorzündung...gerade mal 22°, dank optimaler brennraumform.

dein zitat ist nicht korrekt.
früh genug zünden ist nicht = so früh wie möglich zünden, das eine beschreibt das erforderliche minimum, das andere das möglich maximum.

 ich verstehe nur Chinesisch bei Euren Ausführungen. 

Aber nachdem ihr da ja wohl mit der Materie vertraut seid.,,mal eine andere Beobachtung von mir.

Vorab,meine Heritage mit TwinCam 103 tanke ich seit 7 Jahren mit Super E5.

Die 48 bisjetzt auch mit Super E5.
Nun hab ich aus Neugierde den 3.Tank mit Super Plus verfeuert .
Ganz normales Plus,also kein Optimax oder das Shellzeug.

Ich bin eigentlich nicht der Meinung das Plus nen Mehrwert hat,aber.  ...ich bemerke nun nach der 3.Betankung ,dass die 48 ruhiger läuft, auch im unteren Drehzahlbereich.
wobei ich nicht glaube dass das Plus wirklich so ne Veränderung bewirken kann.
Vielleicht hängts auch am Wetter


Nochmal wegen Abstimmung. 
Ich werde im Winter mal den PowerVision testen mit vorgefertigten Map auf meine Komponenten von Micron Systems 
Das sind Profis hier in Nordbayern

Wenn Du mal die Unterschiede in den Normen zum US Benzin und unserem Kraftstoff nachschaust, wirst Du entdecken, dass bspw. 93 US Oktan unseren 98 entspricht.
Deshalb fahre ich schon seit ewigen Zeiten Super Plus und habe mehr als einen halben Liter Benzinersparnis auf 100km.

ich hatte mir die originale tabelle vom hinteren zylinder angeschaut.....und die maximale abweichung war 0.25°. für 1/4°mache ich keine eigene tabelle. bei mir sind beide gleich bestückt.

als ich mit der 48 so nun 7000km gefahren war, klang der motor manchmal, als ob darin etwas klappern würde, speziell bei niedrigen drehzahlen.
quasi wie piston slap, wobei ich das nicht glaube, daß die maschine das hat.

mit der neuen einstellung sind die klappergeräusche alle weg. nur noch das leichte ventiltickern hört man.

das bike hat nun echt biss.

keine ursache, aber mir war es ein bedürfnis.
7000 km bin ich mit der 48 gefahren und immer hatte ich das gefühl, ich sitze auf einem wütenden und stampfenden rennpferd das einfach nicht vom fleck kommt.

durch diese kleinen änderungen ist es, als ob man dem rennpferd die sporen gibt und die zügel locker läßt und es von nun an elegant über den asphalt galoppieren kann, wie befreit.