zum zitierten Beitrag Zitat von spanienrot
In einer deiner Antworten hattes du ja einen Plan mit Angaben der Stecker, aber da muss ich nun wohl suchen, welche das sind, oder stehen die Nummern auf den Steckern und Buchsen drauf?

Leider NEIN. Das wäre ja auch zu einfach. Musst halt die Kabelfarben an den Steckverbindungen mit denen im Leitungsplan vergleichen.

Sitzt die Verbindung 20A/B auch unter dem Dash?

Kann ich Dir leider nicht sagen. Ich vermute mal, die sitzt unter dem Tank.

Die wichtigte Frage: muss ich die Verbindung am gelben Stecker 141 A bei den ganzen Messungen gesteckt lassen, oder kann ich den für die Messungen trennen?

Nö. Muss sie nicht, aber es wäre besser.

Anderer Vorschlag: Du kannst "das Pferd auch von hinten aufzäumen". Soll heißen: Wenn am ROTEN Kabel des Schwimmers Spannung
anliegt (wenn KEINE der Steckverbindungen getrennt ist), ist der Leitungsweg VOM Instrument ZUM Schwimmer anscheinend i.O.
Dann fehlt dem Schwimmer - warum auch immer - "nur" die Masseverbindung.

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Jetzt mal gaaaanz langsam und mit System. Leider sind auf dem Leitungsplan (und DER ist MEINE einzige Quelle, um
Dich da durch zu leiten) nur die Farben der Kabel, aber nicht die der Stecker aufgeführt.

Fangen wir mal ganz vorne im Stromkreis an:

1 Die Tankuhr ist durch die Steckverbindung 117 A/B mit dem Hauptkabelbaum verbunden. Diese Steckverbindung TRENNEN
  und bei Zündung AN am BLAUEN Kabel von 117 B (Buchse) messen, ob dort Batteriespannung drauf ist.
  Wenn JA : Zündung wieder AUS und 117 A/B wieder zusammen stecken. Weiter mit Messung 2.
  Wenn NEIN : Kabelbruch / kein Kontakt beim BLAUEN Kabel

am blauem Kabel kommt kein Strom an



2 Die Steckverbindung 20 A/B (Verbindung Hauptkabelbaum - Instrumente usw.) finden und TRENNEN. Zündung wieder AN.
  An 20 B (Buchse) messen, ob an Pin 4 (Kabelfarbe WEISS/GELB) Spannung anliegt.

nein liegt keine Spannung an

  Wenn JA: Zündung wieder AUS und 20 A/B wieder zusammen stecken. Weiter mit Messung 3.
  Wenn NEIN: Zündung wieder AUS und 177 A/B wieder TRENNEN. Multimeter auf WIDERSTAND (OHM) messen einstellen.
  Eine Messspitze auf Pin 4 bei 20 B, die andere auf Pin 2 bei 117 B. Widerstand MUSS nahe 0 Ohm sein.
 
Widerstand ist 0 Ohm

Wenn NEIN: Kabelbruch WEISS/GELB zwischen 117 B und 20 B.

3 Steckverbindung 141 A/B (unter dem Dash) finden und TRENNEN. Zündung wieder AN an und an Pin B (Kabelfarbe WEISS/GELB)
   von 141 B (Buchse) messen, ob dort Spannung anliegt.

kommt Strom, aber nur 9,5 V

   Wenn JA: Zündung wieder AUS und 141 A/B wieder zusammen stecken. Weiter mit Messung 4.
   Wenn NEIN: Zündung wieder AUS und 20 A/B wieder TRENNEN. Multimeter auf WIDERSTAND (OHM) messen einstellen.
   Eine Messspitze auf Pin 4 bei 20 A (Stecker), die andere auf Pin B bei 141 B. Widerstand MUSS nahe 0 Ohm sein.

Widerstand ist 0 Ohm  

Wenn NEIN: Kabelbruch WEISS/GELB zwischen 117 B und 141 B.

4. Die Steckverbindung auf Foto 1 TRENNEN und am Pin des WEISS/GELBEN Kabels, das zum Dash geht, messen, ob dort bei
    Zündung AN Spannung drauf ist.

kommt Strom aber nur 9,5 V

    Wenn JA: Zündung wieder AUS und Verbindung wieder zusammen stecken. Weiter mit Messung 5.
    Wenn NEIN: Kabelbruch WEISS/GELB zwischen 141 B und diesem Stecker.

5. Am ROTEN Kabel des Schwimmers (Foto 2) bei Zündung AN messen, ob da Spannung drauf ist.

kommt Strom, aber nur 9,5 V

    Wenn NEIN: Kabelbruch
    Wenn JA: dann hat der Schwimmer vermutlich KEINEN KONTAKT zu Masse. Dann mal mit einem zusätzlichen Kabel
    die SCHWARZE Leitung am Schwimmer mit Masse verbinden.

So weit alles verstanden ? ? ?

Greetz  Jo


so habe heute nochmals alles gemssen und die Ergebnisse zwischen deine Vorgabe geschrieben.

Bin jetzt auch mit meinem Latein am Ende und weiß nicht weiter.

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Wenn Du bei den übrigen Messungen an WEISS/GELB SPANNUNG (NICHT STROM) messen konntest, MUSS auch an
BLAU Spannung sein. Vielleicht ein Messfehler ? ? ? Dass die Spannung NICHT der Batteriespannung entspricht, ist
"normal". Der Schwimmer im Tank funktioniert als "Spannungsteiler" (ähnlich dem Lautstärkeregler im Radio). Ist
der Tank voll (der Schwimmer also ganz oben) ist der Widerstand Klein und die Spannung Hoch. Je leerer der Tank,
desto höher der Widerstand und - damit einhergehend - sinkt auch die Spannung, die am Instrument ankommt.

Hast Du mal versucht den Anschluss der SCHWARZEN LEITUNG am Schwimmer mit Masse zu verbinden ? ? ?