Moin Stacholino,
Spindelmotor...??? Wasn dat? Hast Du da vielleicht ein paar Einzelheiten parat... so Spindelmotor-Art, -bezugsquelle, Ansprechpartner für mein Problem dbzgl....? Wäre super....

#Moos: Welchen Zug hast Du denn da bei dir einbauen lassen? Marke, Art, Modellbezeichnung...? Klingt ja hoffnungsvoll für mich.

Ich habe mittlerweile Kontakt zu der Firma Lomot aufgenommen. Kurz: Möglich ja, aber keine bis fast keine Erfahrung in Kombination mit Harley Davidson und Einbau nur von denen vor Ort. => Bike ca. 800Km gen Süden und zurück.
Positiv: Kupplungszughebel hat auf Grund eines zwischengeschalteten Servos samt ekltr. Steuerung nur noch wegen einer dann verbauten Feder ca. 1Kg Zugwiderstand..... Reicht also gerade um nicht durch den Fahrtwind aktiviert zu werden...

Bei der Firma Költgen aus Krefeld, was ja schon deutlich näher an Bremen liegt, sieht es ähnlich aus.Preislich jeweils ca. gleich... so rund 2.600,00 Euro pro Harley... Ok, der positive Effekt würde das für mich locker ausgleichen. Ist jedoch dennoch eine Stange Geld....

Daher hier die Frage in die Runde: Hat jemand hier im Raum Bremen + 50 Km oder Richtung Wilhelmhaven so einen Umbau mit einem Servo in Verbindung mit der Kupplung, wo ich mir das gff. mal ansehen und kurz trocken in der Garage testen könnte? Wäre hilfreich.

Ich bedanke mich für Eure Bemühungen und verbleibe
mit freundlichem Bikergruß
Twin-Cruiser

In Bremen könntest Du Dich mal bei Pichel-Bikes schlau fragen, Ralf ist ein ziemlich fitter Schrauber.

Micha

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/...ge=%21WW43925#0

Lies Dir das mal durch. Wäre zumindest preislich noch halbwegs in Ordnung. Vielleicht gibt's auch jemand im Forum, der's verbaut hat. 

Gruß, Franz

Vielleicht wäre ein Schaltautomat/Quickshifter eine Alternative...

Sorry habe eben gesehen das auf Seite 1 die Rekluse Kupplung schon ausführlich  beschrieben wurde

Lies Dir mal das dazu durch, hier ist das Prinzip gut erklärt


https://www.g-homeserver.com/forum/harle...ehkraftkupplung

Du kannst das Prinzip zur Handkraftreduzierung nutzen, indem Du Dir gleichzeitig auch eine schwächere Kupplungsfeder einbaust.Beim Auskuppeln bei niedriger Drehzahl geht die Kupplung dann je nach Feder viel leichter. Je höher der Motor dreht, desto mehr kompensieren dann die Fliehgewichte die zu schwache Anpresskraft der Kupplungsfeder. Der einzige Nachteil ist, dass Du bei den niedrigen Drehzahlen , bei denen Dein Motor schon viel Drehmoment hat, nicht Vollgas geben kannst, weil die Fliehgewichte dann noch nicht genug Anpresskraft erzeugen. Hier drin ist noch eine Tabelle von Kupplungsfedern

https://www.g-homeserver.com/forum/harle...-kupplungshilfe

Die schwächste für den Twin Cam ist diese, die Du gegen Deine austauschen könntest:

Bestellnummer 37882-06
 Kennzeichnung brown/yellow dot/blue dot
Handkraft 117 KgF/ 258 lbs/ft
eingebaut in Modelljahren 2006-88", 96" 6-Speed

  
Wenn diese Feder  immer noch zu schwer ist, könntest Du Dir eine noch schwächere im Zubehör besorgen. Dass die Fliehgewichte das Minus an Anpresskraft locker kompensieren, siehst Du an dem Diagramm in den oberen Links. Nur der untere Drehzahlbereich, in dem Du nicht Vollgas geben kannst, weitet sich je weiter nach oben aus, desto schwächer die Kupplungsfeder ist.

Das gute ist, Du kannst die drei hier vorgeschlagenen Maßnahmen kombinieren,ohne dass sie sich gegenseitig aufheben

- Müller Power Clutch
- Barnett Kupplungszug
- Schwächere Kupplungsfeder mit Kompensation durch Fliehgewichte 

Ich kann mir gut vorstellen, dass Du mit dieser Kombination Dein Ziel erreichst!