Pustest du mit dem Mund oder mit Druckluft? Mit dem Mund ist schon etwas sehr flutschig würde ich sagen.

Der Druck muß vom Tank aber irgendwo hin...gerade wenn man mal ne Fehlzündung hat oder die Kolbenringe nicht mehr so 100% sind.

Ich habe 5 Leitungen am Öltank(Horseshoe)...
3x Entlüftungen, 1x Ablauf, 1x Rücklauf...
2 Entlüftungen kommen vom Motor und eine geht zum Sammeltank auf dem ein Schlauchstück mit K+N-Filter ist.

Ölstopfen sitzt stramm im Tank, verschlissene Kolben/Ringe ....hmmm

Das mit dem Überdruck hatte ich ja schon vor ca 17.000km schonmal .... >seitdem war Ruhe

Gepustet mit dem Mund

Werde mir heute mal nen Bypass für den Öldeckel basteln, ....... muss ja den anderen Fehler (warm & geht aus) weiter finden/eingrenzen

Gruß Chris

der sitzt schon fest, wenn ich den auflege & am Entlüftungsschlauch reinpuste ...... merkt man wie der Ölstab sich bewegt!

Reingedrückt sitzt der fest, ...................... bis er hochkommt

Da bist du ja jetzt schon mal nen ganzen Schritt weiter.

Die Widerstandswerte für die Spule konnte ich im WHB jetzt auf die schnelle nicht finden. Muss ich nachher am PC mal suchen. Vielleicht ist aber auch jemand anders schneller... 

Kann auch sein, dass es nicht an der Spule liegt, sondern doch der Kurbelwellensensor kein Signal gibt und dadurch auch kein Zündfunke entsteht. 

Kann aber m. M.n. fast nur an diesen beiden Sachen liegen.

Franky, der Motor läuft doch, erst wenn er eine gewisse Temperatur erreicht hat (je nach Außentemp 8-14km) ruckelt es ein paar mal und aus. Dann habe ich keinen Zündfunken.
Deshalb schließe ich den Kurbelwellensensor aus.

müsste ein defekter Sensor nicht von Anfang an spinnen?


was mir noch entfiel, hatte gestern den Powercommander stillgelegt, Bike fuhr 15km problemlos ...... bis es qualmte

Heck komplett eingeölt .... >ab nach Hause

Und zuhause habe ich in völliger geistiger Umnachtung den Powercommander eingestöpselt & nen Bypass fürn Öltank gebastelt.


Heute blieb das Öl im Tank, dafür aber nach 14km (warmer Motor), geht sie aus ..... 60m schieben & ich war zuhause.

Habe in die Zündkerzenstecker funktionierende Kerzen eingesetzt, ..... KEIN Funke bei beiden Steckern!

Nach ca.20 Minuten abkühlen nochmals getestet, ....... Kerzen funken.

Wiedermal den Powercommander stillgelegt, und nun lief der Motor 25 Minuten im Stand, ab u zu bissl Gas gegeben.

Wurde schon warm/heiß an den Zylindern ............. aber ist nicht ausgegangen.

Morgen erneute Probefahrt ......

Habe den Powercommander in Verdacht

Gruß Chris

Das Signal für das Zündmodul kommt bei dir vom Nockenwellensensor, und nicht wie bei den späteren Modellen vom Kubelwellensensor!


Ignition coil
Primary resistance 0.5-0.7 ohm
Secondary resistance 5500-7500 ohms
Spark plug cable resistance 5000-11,666 ohms

1. Remove the ignition coil as previously described.
2. Disconnect the secondary wires from the ignition
coil.
3. Use an ohmmeter set at R × 1 to measure the primary
coil resistance between terminals A and B,
then terminals B and C (Figure 33) at the backside
of the ignition coil. The specified resistance is in
Table 1.
4. Use an ohmmeter set at R × 1000 to measure the
secondary coil resistance between the spark plug
leads of the secondary coil terminals (Figure 33).
The specified resistance is in Table 1.
5. If the resistance is less than specified, there is probably
a short in the coil windings. the coil.
6. If the resistance is more than specified, this may
indicate corrosion or oxidation of the coil’s terminals.
Thoroughly clean the terminals, then spray
them with an aerosol electrical contact cleaner. Repeat
Steps 3 and 4. If the resistance is still high,
the coil.
7. If the coil resistance does not meet (or come
close to) either of these specifications, the
coil. If the coil is visibly damaged, it as described
in this chapter.
8. Install the ignition coil as described in this chapter.