Also bei Gummiventilen kenne ich das auch, dass die immer mit gewechselt werden.
Manchmal vorsorglich - oft, weil der Gummi mehr oder weniger feine Risse hat.

Bei Metallventilen mache ich immer den Einsatz mit der Gummidichtung neu - bzw veranlasse das.


Gruss Börnie

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Wie schon geschrieben, werden nur Gummiventile bei Reifenwechsel komplett getauscht. Bei Stahlventilen, welche bei Alus in der Regel vorgeschrieben sind, wird nur der Einsatz gewechselt. Wäre auch kein Spaß, RDKS Ventile inkl. Sensor für 30-50€ das Stück bei jedem Reifenwechsel zu tauschen.

Wie man ein ABS-Lager beim Reifenwechsel ohne erkennbaren Schaden kaputt machen kann ist mir allerdings auch ein Rätsel.

Ist jetzt aber ja auch nur ne Vermutung vom Hörensagen, oder?

Dann müssten die Lager ja auch schon auf den Schlaglochpisten in Neapel den Geist aufgeben. Die Erschütterungen sind schon erheblich, die ein Fahrwerk einstecken muss.

Mahlzeit!

Schläge alleine bewirken garnichts bei nem ABS Radlager, es sei denn, der Magnetring wird beschädigt.
Der Magnetring selber ist wie ein Küchenmagnet, den kann man nicht so einfach entmagnetisieren.

Habe im KFZ Bereich schon so einige getauscht und es gab nur Probleme, wenn man mal mit dem Dorn beim einschlagen abgerutscht ist und ne ordentliche Macke im Magnetring erschaffen hat.
Kleinere Kratzer/Macken beeinträchtigen das System nicht, auch wenn dann ein Neuteil empfohlen wird. (Würd ich aber sicherheitshalber auch nur unbeschädigt einbauen)

Es gibt spezielle Testkärtchen dafür. Meist als Werbegeschenk von Werkstattausrüstern, oder vom Lagerhersteller selber.
Ich glaube, man kann die auch kaufen.

Da befindet sich eine Art von Eisenpulver, macnhmal auch Öl drin, die sich am Magnetfeld des ABS-Ringes ausrichten. Damit kann man prüfen ob die Felder funktionieren.

Außerdem sorgt metallischer Dreck, Späne, etc. auch für Fehlmeldungen. Haben mal an nem Benz alles voller Rost gehabt und einen Passat mit nem größeren Metallspan. Nach dem Entfernen war der Fehler weg.

Achja Bildchen von so 'ner Testkarte habe ich angefügt.

Aaaah! Edit! Wegen dem Schlägen:

Mir fällt  gerade ein, beim Polo, Ford, etc. mit Trommelbremse hinten, werden die ABS-Kränze sogar auf die Trommel gekloppt, mit nem Dorn vorsichtig aussen am Rand ringsum.
Ich weiß, es wird dafür Pressaufsätze geben, oder sonstwas. Was ich beschreibe, ist aber die gängige Werkstattpraxis und es kam, in meiner Zeit, nicht einer mit ner Beanstandung zurück.

Hab auch davon mal nen Bildchen angehangen!

LG,
Gigs