Ich fahre meine 2021er Sport Glide (Euro 5) mittlerweile mit "Jekyll and Hyde" Auspuff, offenem Luftfilter (=eingetragen in den Fahrzeugpapieren mit Gutachten von Bertls Harley), und Don Perfomance Mapping.

Einmal im Jahr fahre ich die Großglockner Hochalpenstrasse - 2022 noch mit Jekyll and Hyde, aber ohne die anderen "Zutaten".

Dieses Jahr war ich dann in der oben beschrieben Ausstattung unterwegs.

Das Drehmoment am Berg ist von ´22 auf ´23 nicht zu vergleichen - als ob ich ein anderes Motorrad unterm Arsch hätte. Ich kann´s jedem nur empfehlen!

Da sollte das Mapping angepasst werden. Durch ändern der Nockenwelle ändert sich auch der Füllungsgrad der Zylinder und auch die Steuerzeiten ändern sich. Ich habe bei mir die S&S 475c verbaut in verbindung mit der S&S Ölpumpe. Ab nem gewissen Baujahr hat Harley die Ölpumpe wohl verstärkt, glaube ab 20/21.
Ich habe den ganzen Babel mit dem TTS Mastertune abgestimmt. Da hat man jederzeit die Möglichkeit auf Änderungen zu reagieren und muss nicht ständig zum Don fahren.

Bevor ich die Nockenwelle drin hatte und nur mit Stage 1 zum Tüv bin, hatte ich keine Probleme mit der AU. Jetzt wird das wohl nix mehr. Da fahr ich zu meinem Schrauber des Vertrauens oder direkt zu meinem Dealer. Beide haben gesagt, dass das kein Problem geben dürfte.

yo - kein Problem, und bei Bedarf kann ich den OriginalMap wieder installieren (TTS-MasterTune Mapping)
bei uns das "Pickerl" inkl AU - wurde zwar beim durchgeführt, nur der wusste eigentlich nicht dass die Maschine gemappt war ...
habe bei dieser die Werte nur marginal fetter eingestellt und weiterhin - wo es im Teillastbetrieb nicht notwendig war - noch im CL belassen.
Unsere FXBBS war eigentlich auch ohne Mapping gut fahrbar,diesbezüglich wäre das Mapping eigentlich nicht notwendig gewesen (sauberer Anzug und auch keinerlei Konstantfahrruckeln) hatte aber Probleme mit Kaltstartverhalten, Leerlaufdrehzahl ... diese wurden primär damit gelöst

Ich habe ne andere Nocke drin (Woods) und Don Performance mapping, alles von meinem Freundlichen. Hab direkt gesagt, dass ich keine Probleme mit der AU will. Bin problemlos drüber gekommen. Konnte beim Mapping wählen zwischen komfort/sportlich und AU tauglich/nicht AU tauglich. Habe Komfort und AU tauglich gewählt.

Jekyll Hyde 21, 101 kw am Hinterrad, 150 Nm am Hinterrad.  

Grüßchen

toap

Das Thema gibt es aber auch nur bei Harley Davidson, lach.
Auch alle Japaner unterliegen der Norm und da passt es.
Wäe einfach mal zufrieden sei ein Vorschlag????

Wie ich ja aus dem Nachbarforum schon erfahren konnte, bist du von deinem Setup ja total bezuckert. Das ist auch gut so und soll dir ja auch gegönnt sein. Aber wenn du noch nie mit einem 114er mit ner geänderten Nockenwelle gefahren bist, dann kannst du auch nicht wissen, dass das Setup, was du derzeit fährst, Kindergarten dagegen ist.
Ich hatte auch von Anfang an den K&N Einsatz drin und dazu die Penzl V2 mit Mapping. Dachte auch, geil, die rennt jetzt wie die Sau. Aber nach dem Einbau der NW ist das ein ganz anderes Motorrad. Auch ohne Super Plus, Ultimate oder V-Power. Das braucht es dazu auch gar nicht, sondern bringt vielleicht in Gänze 1-2 PS mehr, die nicht wirklich spürbar sind.

Was die Geräuschentwicklung angeht, kannst du dir sicher sein, dass nach dem Ausbau der original Kastratennockenwelle wirklich was aus dem Puff kommt. Wenn mehr reingeht, geht auch mehr raus und das hört man. Ich hatte hier mal ein Vorher-Nachher Video reingestellt. Leider kommt das nicht wirklich so rüber, wie es in Wirklichkeit ist, aber man hört da nen deutlichen Unterschied. Vor Allem hört sie sich jetzt eher wie ne Harley an und nicht wie ein Rasenmäher auf Koks.

Was den Verschleiß angeht, halte ich den für vernachlässigbar. Wir reden hier von knapp 1,9 Litern Hubraum. Die Zylinder sind dick genug das bißchen mehr Druck auszuhalten.

Hier der Link zu den Videos.

Vorher: https://www.youtube.com/watch?v=wVmqA1CJkuM

Nachher: https://www.youtube.com/shorts/Gif_CoQY-00

Wieviel etwas bringt ist ja auch relativ. Es gibt genug Experten, die sagen Nockenwellen allein ohne Kopfberabeitung würde nicht viel bringen.
Und irgendwann kommt der Punkt, wo das Drehmomentmonster bei Nässe nicht mehr fahrbar ist.
Stage-1 hat den höchsten Kosten-/Nutzen-Effekt würde ich mal sagen.