Das liest und sieht nicht nach einer alten FLTRXS aus… 😉
Bietet dir da dein Händler kein SE/Don Lösung an, welche die Garantie hält?

Don hat eine eigene Schallschutz Klima - Kammer (Ansaugluftgebläse, - Kühlluft, - Spülluft, Abgas etc.) gebaut, mit prof. Scheitelrollen Prüfstand vom Feinsten und großen Bildschirmen, die alles abbilden. Die Werkstatt ist daneben und davor. Die Bikes stehen nachts alle drin. Das ist schon mal eine Top - Voraussetzung. Welche HD Werkstatt hat das? Eingangsmessung, schrauben direkt daneben, Optimierung und Ausgangsmessung, dazwischen fahren in der Praxis im Verkehr und BAB in allen Bereichen mit sorgfältiger Datensammlung zehntausender Praxis - Fahrdaten mit angeschlossenem DON Tool. Danach geht's wieder auf den Prüfstand zum glätten und Fein - Justieren. Erst dann wird ja gespeichert. Dauert ja auch alles einen Arbeitstag. Die Jungs machen aber da den ganzen Tag nichts anderes, zudem ist es da sehr nett. Man fühlt sich "zu Hause" (wohl). Du bekommst einen Kaffee, kannst sitzen etc. und darfst ggf. auch in die Werkstatt. Aber die wissen sehr genau was Sie da machen und sind äußerst routinierte Profi - Motorrad Schrauber und - Meister. Kannst Dein Bike genausogut auch nur abgeben und danach wieder abholen. 
Das was wir da machen lassen, ist deren täglich Brot, Routinearbeiten, nix Besonderes, das machen die im Schlaf am laufenden Band. Die machen da noch ganz andere Sachen, mit nagelneuen Maschinen, die noch nie gefahren sind, kompl. zerlegt und gleich Stage III und IV und Mega Umbauten. (Nicht so ganz meine Preisklasse) Das ist da alles höchst professionell spezialisiert auf Harley und Leidenschaft und alle fahren da auch selber. Besser geht's nicht.
Garantie hin oder her, es muss ja erst mal ein Fall eintreten und dann ja auch am Tuning liegen. Ich will jetzt fahren.....
Das bei jeder Art von Tuning, egal welchem Motor, die Mitteldrücke der Zylinder höher werden, ist physikalisch bedingt und ohne wär's ja auch kein richtiges Tuning, allenfalls mehr Optimierung, wie z.B. mehr bei Stage I, was aber ja schon deutlich über OEM ist, aber ja zahm.
Ich glaube das auch Stage II bei einem HD Motor überhaupt kein Ding ist - eher Befreiung und Rausnahme der künstlichen Drosselung und je nach Fahrprofil sich nicht großartig auf die Haltbarkeit auswirkt, außer man legts bewusst drauf an. Kaputt kriegt man ja alles....
Bei meinem M8 114 hab ich da jedenfalls keine großen Bedenken. Gestern erstes Mal auf der Bahn. Hammer! Was ein Unterschied! Neues Bike! Ultra!
Jetzt läuft Sie endlich so, wie ich mir das immer ertäumt hatte und Sie meiner Meinung nach laufen soll, passend zum ganzen Bike und macht jetzt so viel mehr Spaß! Mega! Alles mehr und besser, als ich je erwartet hätte! Meine Erwartungen wurden bei weitem übertroffen. Alles richtig gemacht

Die Abstimmung ist ggf. 2024 ja etwas teurer, wie alles, als ich chon Mitte 23 bestellt hatte und erst November 23 in einer schwächeren Zeit dann machen ließ und wird dann wohl aktuell ggf. um die 2 1/2 k sein, ggf. auch weniger, je nachdem was man alles haben will, wie und wann.
Also Sie ist nicht nur Super fahrbar, sondern wesentlich besser, für mich viel besser, als je zuvor, ganz andere Welt, kann man nicht zu vorher vergleichen, aber genau passend - für mich jedenfalls.
Ich denke mit Stage II, bzw. Star Racing 30/30 NW ist eine J&H oder ähnlicher autom. Klappenauspuff gesetzt, damit man auch noch leise kann, (on demand) wenn erforderlich, bzw. muss man ggf. auch jetzt mal mehr selbst aktiv verantwortungsbewusst den Sound Level steuern. Bei 50 km/h mach Sie' ja von selber, alles andere ist aber ja auch nur ein Knopfdruck...Der Unterschied ZU - OFFEN ist jetzt krass. Zu ist Sie aber nach wie vor leise, kaum lauter oder gar nicht, als mit Stage I. Offen geht jedoch die Post jetzt richtig ab und die J&H kommt jetzt auch erst richtig zur vollen Geltung und wenn's nicht passt ZU.
Ich war auch nicht auf Spitzenleistung aus, nur jetzt zieht Sie ganz anders von unten raus nach oben (nahezu grenzenlos) und gerade auch so ab 120/130 km/h dermaßen druckvoll, wesentlich agiler, aber klar, immer nur je nachdem wie sehr man am Gasgriff dreht. Alles ist drin, hat man alles selbst in der Hand. Für mich läuft meine jetzt erst so, wie ich mir das immer erträumt hatte und läuft geradezu wie befreit. Klar, das Drehmoment ist wesentlich höher, Leistung in kW natürlich auch. Aber das Drehmoment ist ja der eigentliche Witz und das kann man für die Abstimmung ja auch vereinbaren, hab ich ja auch getan.

Bei den 2,5K € ist die NW, einstellbare Stösselstangen, Dichtungssatz, 55er Alu-Manifold, Mapping sowie Einbau- und Abstimmungszeit dabei!

Stage I:  Rund    600.- €
Stage II: Rund 2.500.- € (Die neuen Teile sind bereits alle nicht ganz billig)
(Mir wurde die Lizensgebühr bei Stage II von Stage I angerechnet.)

Nur kurz damit ich nicht falsch verstanden werde: Lambda 1 = 14,67 kg Luft : 1 kg Benzin = AFR 14,7 (Klar arbeitet der KAT am Besten zwischen 0,98 - 1,02, aber eben nicht der Motor)
Der Bereich 12,9- 13.6 ist da eher an Leistung, optimal 13.2, denn 12,5 ist z. B. zu fett und 13,9 zu mager und dann wird der Motor in der Gasannahme zu aggressiv und die Fahrbarkeit leidet sehr darunter, aber vor allem Hitzeprobleme werden dadurch hervorgerufen. Den Rest kann man sich bei Interesse aus den Lambda und AFR Tabellen suchen, die auf den VE Werten ja aufbauen.
Auf dem Prüfstand kann und muss man das dann eben alles zuzsammen optimieren in ein paar Schleifen und vor allem mit den gesammelten Daten nach den Tuningumbauten auf der Strasse dann wieder auf den Prüfstand und die Datensammlung einlese und auf dem Prüfstand sich alle Werte ansehen, glätten, feinjustieren +++++ . Nur aus allem zusammen wird's gut. Ohne Top Prüfstand, mit allen Zu - u. Anbluftbedingungen etc. und den richtigen geschulten Fachleuten, die das alles auch routiniert bedienen können, wird dat all nix. Aber da richtig beizugehen lohnt sich und ich meine gerade beim 114 M8 ud größer etc.

Der hier macht gute Arbeit, ist nicht weit weg von Basel http://www.akdsign.com/.
Hatt selbstverständlich einen Prüfstand. 
Gruss Stephan