Ich will's nicht zu kompliziert machen, aber Achtung! (Ich weiß ja das Schweizer alles sehr genau nehmen ;-)
Der Prüfstand braucht vor allem anständig große starke Gebläse auf korrekten Positionen, die den realen Fahrtwind von vorne entsprechend der Geschwindigkeit auf Bike, Motor/Zylinder/Kühler (bei mir Öl) Luftfilter und Fahrer simulieren können, aber ja auch unbedingt zum kühlen, aber vor allem für die richtig konditionierte Ansaugluft. Die Ansaugfluft je nach Prüfmethode / Norm ist das A&O. (ggf. klimatisierter Raum und dabei die Höhe über n.n. = Meeresspiegel beachten = Luftdruck!)
Wenn ich in den Bergen messe kommt z. B. was ganz anderes dabei raus, (mehr) als auf Meeresspiegel Niveau.
Oder bei Frost im Winter bei Hochdruck, oder im Sommer bei Regen im Tiefdruckgebiet je nach mbar. auch. Das muss eben stimmen und korrigiert werden je nach Leistungs Norm. Auch da gibt's schon riesen Unterschiede. (und Formeln)
MTU z.B. bezieht sich nach DIN/ISO auf bis zu 25°C (77°F), 1000 mbar, max. 100 m ü. N.N. 60 % Luftfeuchtigkeit. Das steht auch immer im Kaufvertrag (kleingedruckt)
Meine Daten z. B. waren im Programm bereits fortlaufend auf dem Prüfstand ständig autom. korrigiert worden, z.B. k = 1.023 (26°C 43 % Luftfeuchte, 1000 mbar) oder k = 1.027 (29° C Ansaugluft, 35% Feuchte bei 1001 mbar) usw. Es gibt je nach Norm und Maschine Umrechnungsformeln für die Ansaugluft und den jeweiligen Motor....usw. muss man eben beachten bzw. das Programm / der Bediener einfach drauf haben. (Steht dann auf'm Kästchen im Screen mit den Leistungsdaten)
Auch nach welcher Norm die Leistung berechnet wurde. EU Modelle je nach Baujahr sind natürlich anders als USA Modelle. (Meine lt. HD Prospekt für EU: Drehmoment-Prüfmethode EC 134/2014 = laut Prospekt! Steht nur da = zugesicherte Eigenschaft bei Kaufentscheidung/Prospektangabe.)
Am Besten sind Scheitelrollen - Prüfstände. (Nur eine Rolle auf der das Hinterrad oben auf dem Scheitel der Rolle steht. Im Prinzip Wirbelstrombremsen)
Messen kann der eh immer nur das Drehmoment am Rad und enstprechend im Auslauf das Schleppmoment (Radverlustleistung), alles weitere wird gerechnet. M x n  durch 9550 = P. Dabei ist P die Radleistung! (P = Leistung in kW, M = Drehmoment, n = Nenndrehzahl Motor)
Die Motorleistung wird immer gerechnet und je nach Norm korrigiert und ist im Prinzip immer die Radleistung in kW plus Schleppleistung in kW (Radverlustleistung). Dito Drehmoment/Schleppmoment. Dazu kommen dann noch Prüfstand Korrekturen etc. 
Das Wichtigste ist immer eine Eingangsmessung vom Bike und am selben Tag (jedenfalls gleiche klimatische Bedingungen) nach Umbau und allem (wie beschrieben) und die Ausgangsmessung wenn alles stimmt.

Sehr gerne.
Ich musste mich mal mit dem ganzen Kram der Messung von Fahrzeugleistungen eingehender beschäftigen. Da wird viel Schindluder getrieben und ein paar kW mehr oder weniger (durchaus 20 - 30) hat man ja schon nur durch Verwendung einer anderen Norm dazu noch Höhe ü. n.n., oder Luft.
Ein Schelm wer Böses dabei denkt.
Da gabs doch mal so ein Skandal mit Porsche und Leistung einer Autozeitschrift....wow die mussten eine dicke Richtigstellung veröffentlichen und Porsche war stinksauer. Die hatten einen 991 Turbo S auf einem guten Prüfstand in 700 m höhe über n.n. getestet und da hatte der mehr Leistung, als das Nachfolgemodell ....und da einen fetten Test veröffentlicht....Das gab einen Riesen Ärger....und erst wusste keiner so richtig warum....noch schlimmer....das war keine Absicht...
Don und sein Team können das jedenfalls alles, Bremen ist an der Nordsee +/- 0 Meeresspiegel und die Werkstatt / Prüfstand, Schrauber und Meister alles 1A und noch dazu alle sehr professionell, nett und freundlich. Ich hab meine da auf'm Hänger hingebracht (Sch.Wetter im November) Andere auch.
Die machen halt nur Harley und kennen jedes Teil aus dem ff. Harley Profi's halt.
Vielleicht gibts aber ja auch einen Schweizer Harley Freak, der sein Tuning Tool (Don Performance) von DON hat und alles was man sonst noch braucht....Wie immer: Wenn man weiß wie.....

Ein paar Gedanken meinerseits, welche vielleicht die eine oder andere Überlegung initieren ...

ne passable Abstimmung für Otto Normalverbraucher lässt sich auch mit BasisMaps erzielen, damit sind ca. 70% der Fahrer zufriedengestellt,
dann zusätzlich Option mit selbstgemachten "Feintuning", damit wären wir bei 90% - allerdings nicht mit dem DonTuner machbar

Es gibt einige Werktätten welchen den DonTuner verwenden, HD Dealer und andere ... zu bedenken - auch hier werden primär lediglich "BasisMaps" aufgespielt ... außer man wird am HQ persönlich vorstellig (klar, dann kann man dann eine Abstimmung ordern die das System voll nutz und ausreizt, allerdings tlw. auch Limitierungen z.B. betreff Spritauswahl im "Niemandsland" nach sich ziehen kann, je nachdem wo man mit Moped unterwegs ist).
Krux an den Basismaps ist - auch hier eigentlich nur Berücksichtigung für Kombination an Luffis und Abgasanlagen bzw. Nockenwellen für entsprechend erhöhten Volumen-Durchsatz, allerdings immer noch im konservativen CL Bereich, aber man ist wieder im Regel/Toleranzbereich für welche das ECM entsprechende Spritmenge bereitstellen kann, für OL Betrieb und Scherze wie kühler Lauf im Stop & Go Sommerbetrieb, Auspuffknallen usw. wären korrekte VE-Tables notwendig und in weiterer Folge die AFR-Anpassungen, hier muss man dann selber Hand anlegen oder anlegen lassen.
Tja, dann kann man sich noh an die Zündzeitpunkte heran wagen - doch Achtung, es gibt einige zusätzliche Tabellen die sowohl Spritmenge als auch Zündzeitpunktverstellung für gewisse Umgebungs- oder Fahrbedingungen inkludieren - diese konnen additive oder auch subtrahende Auswirkung haben.

Ne komplette Anpassung funzt nur mit Prüfstand, da hier fast sämtliche Fahrzustände abgedeckt werden können, Frage ist nur - wer braucht es wirklich ? ja, klar, nice to have ... abgesehen davon das man diese zu 98% nie nutzt (außer man bevorzugt binäre Fahrweise & Nutzung bei Beschleunigungsduellen bzw. ok - bei Überholvorgängen), normalerweise nutzt Otto Normalverbraucher zu 98% der Fahrzeit den sogenannten Teillastbereich.
Dieser Teillastbereich lässt sich aber auch mit den verbauten Schmalbandsonden ganz passabel nach eigenen Bedürfnissen abstimmen.
Hier benötigt man jedoch ein TunerInterface/Software auf welches man himself Zugriff hat - und dies ist das größte Manko am DonTuner, dieser ist für Privat-Anwender nicht verfügbar ...

Die Tuner wie PV, TTS MasterTune, der nicht mehr erhältliche SEPST usw. biten hier mittels AutoTune, V-Tune, SmartTune usw. eine Möglichkeit betreff FeinTunig für das eigene Bike zu erstellen,
vorausgesetzt man setzt sich mit der Materie auch ein wenig auseinander, andererseits ist es auch keine Raketenwissenschaft und es gibt jede Menge an public Informations hierzu.
Gewaltiger Vorteil hierbei - die Flexibilität - man kann div. Modifikationen am Bike jederzeit nachbessern, auch die Komponenten je nach km-Leistung neu abstimmen usw. .
Wirklich kaputt machen kann man auf die rasche eigentlich auch nix, da die Tunersoftware normalerweise nur halbewgs vernünftige Werteingaben zulässt.
Ich darf gar nicht daran denken wie wir früher die Vergasermopeds und ggf. Zündzeitpunktkurven abgestimmt haben ... und die liefen auch, und hier waren wir Welten von der Präzision der Gemischbildung und Zündeinstellung heutzutage entfernt.

Ich verstehe auch den Hype um Don nicht, es bedarf keiner Diskussion, er ist ein fähiger Spezialist mit einer professionellen Mannschaft,
allerdings eine dementsprechende fähige Person kann auch mit Tunern wie PV oder TTS-MasterTune selbiges Tuning am Moped erzielen.
Steve Cole von TTS-Mastertune hat zb. für die Company den SEPST programmiert, auch diesen kann man bei Bedarf kontaktieren (Eigenerfahrung).
Auch der DonTuner ist nix anderes als ein Interface/Schnittstelle zwischen Computer mit Software und dem Steuergerät um die Zellwerte der im ECM verfügbaren Tables zu modifizieren.
Dh. dies ist prinzipiell mit allen gängigen Tunern möglich, man muss das ECM lediglich mit den richtigen Werten füttern - und hier dürfte Don in D schlichtwegs vermehrt Zeit und Aufwand gegenüber Mitbewerb investieren - zumindest vorort.

Problem bei Werkstätten ohne Prüfstand ist, wenn man den Basismap weiter feintunen will, müsste man sich auf's Moped setzen und alle möglichen Fahrzustände soweit als möglich abdecken,
dann Daten auslesen, validieren - Maps modifizieren, neu aufspielen und das Procedere von vorne beginnen bis man eine empfohlene max. 5% Toleranz ereicht, dh. es kann einge Schleifen bedeuten, damit ist man normalerweise einen halben Tag beschäftigt ... wer ist bereit diesen zusätzlichen Zeitaufwand zu zahlen ?
Am Prüfstand geht dies wesentlich flotter und auch über den kompletten Bereich mit Kontrolle per Breitbandsonden ... so montiert oder zumindest in Auspuffanlage gesteckt.
Nach div. Infos hier lässt Don nach Mapping den Kunden auch noch mal ne Runde am Moped drehen um die Feinabstimmung zu komplettieren.
Dies ist auch meine Empfehlung - eine Kombination von Prüfstand und persönlichen Fahrverhalten zu kombinieren - wobei für mich genaugenommen die 30% und 40% Drosselklappenposition-Sheets für den Teillastbetrieb primär mehr Bedeutung haben als ein WOT Dyno Chart ...

Das man perönlich auch einMapping ohne Prüfstand auf die Reihe bekommt zeigt auch nachfolgendes pic,
blau - die Eingangsmassung, mit - persönlich am Moped per V-Tune und den serienmäßigen Schmalbandsonden eigenen angepassten Map
rot - eigentlich die Ausgangsmessung ... von einem "Professionist:in" nach div. Prüfstandsanpassungen - man suche den Unterschied
insofern bin ich der Meinung, für den Normalgebrauch - ohne Grenzen ausloten zu wollen - es funzt prinzipiell auch in Eigenregie  und ohne Prüfstand

Ich weiß noch nicht so ganz genau, warum mir immer wieder so ein wenig schwindelig wird, wenn ich das hier lese, aber ich versuche weiterhin, das herauszufinden... 😉😂

Den Post von tcj hast du vermutlich falsch verstanden - oder ich, das will ich nicht ausschließen.
Aber ich les das so, dass blau ein Laie selbst abgestimmt hat und rot die Tuningmaßnahme eines Profis war. Damit sollte ausgesagt werden, dass das vielleicht doch nicht so ein riesiges Hexenwerk ist, um zumindest 70-75 % "Verbesserung" zu erzielen.
Wie gesagt, nur mein Verständnis der obigen Aussage!

 @derechteede  & @much2fast so ist es ... nicht mehr und nicht weniger

Okay, sorry....das hatte ich wohl übersehen und ich bitte dann alle um Verzeihung in meiner doch recht großen Euphorie auf meine alten Tage....
Ist auch mittlerweile erschöpft das Thema, bis Stage II TÜV/AU und dann ggf. weiter mit Stage III und IV....aber jetzt erst mal Meilen machen.....
Allen ein schönes und sicheres gesundes Frühjahr....die Sonne kommt ja jeden Tag höher...sobald es passt fahr ich mit zunehmend Spaß & Freude.
Vielleicht trifft man sich ja mal beim ausreiten....

Meine Eglide war da auf dem Prüfstand.