Daran hatte ich auch schon gedacht.... wäre aber schon ziemlich kurios und - vor Allem - mit den
"hauseigenen Mitteln" schwer bis unmöglich zu diagnostizieren, und nur auf Verdacht das BCM zu tauschen,
ist ein recht teures "Vergnügen".....

Nein, der Beschleunigungssensor ist fest IM BCM verbaut.

The BCM will disable turn signal lamps, accessory power and starter activation and will shut down the ignition and the fuel pump if the vehicle is tipped over. The odometer will display "TIP" when a tip-over condition is present.

Die Bordspannung, also Scheinwerfer, Tacho usw. bleibt also an, nicht ganz das hier geschilderte Fehlerbild.

Mal ne ganz andere Richtung gedacht..:
Haste die Probleme nur wenn Du zu Hause bist oder auch unterwegs gehabt? Also jetzt mit dem Geblinke und Seitenständer und so.
Wie siehts aus wennde das Bike mal so 100m von seinem Schlafplatz weg hast, macht sie die gleichen Mucken?
Ich denke an elektromagnetischen Einflüsse, @Schimmy  meinste das könnte dem Bus komische Dinge einreden falls da was mit Schirmung nicht i.O. wäre?
Könnte das auch bei schlechter Masse passieren, weil Schirmung dann schlecht?
Mit Bussystemen bei kfz kenn ich mich nicht aus aber ich kenn solches Verhalten von Bussystemen in der regeltechnik.
Einfluss von Induktionskochfelder auf Bus können als Befehle und Parameter interpretiert werden die alles Mögliche an Chaos in jeder erdenklichen Form auslösen.

Edit: Auch mit Telefon- und W-lan Anlagen hat ich schon solche Erfahrungen auf Bussysteme. Wenns total Irre und unerklärlich, unlogische Sympthome verursacht, denk ich seither auch in diese Richtung bei meinen Fehleranalysen.

HD verwendet den LOWSpeed  CAN Bus mit 5 V Signalhub zwischen CAN Hi  ( Ruhepegel 0V ) und CAN Lo ( Ruhepegel 5V ). Wie bei automotive Verwendung vorgeschrieben mit doppelt redundanter Fehlererkennung.
Der LOWSpeed Bus funktioniert auch bei Ausfall von CAN Hi oder CAN Lo. Erlaubte Gesamtlänge des Buses ist 1,5 km. Der Bus ist potentialfrei, kann aber bei Unterbrechung der CAN Hi oder CAN Lo Leitung die Fahrzeugmasse als Bezugspotential verwenden. Ungeschirmte Leitungen sind zulässig sollten aber verdrillt sein.
Eine Störung durch externe elektrische Felder ist so gut wie ausgeschlossen. Der verwendete CAN Bus Standard ist seit 1991 weltweit bei Fahrzeugen aller Art im Einsatz.
Ixh behaupte nicht das keine Probleme auftreten können, das ist aber in diesen Rahmen sehr unwahrscheinlich.

Hallo zusammen,

kurzes Update: Ich habe alle Vorschläge/Tipps durchgeprüft, leider ohne Erfolg. Die Maschine steht nun bei HD, nach erstem Auslesen ist irgendwas mit dem BUS-System faul.
Sobald ich die Gründe kenne, schreibe ich nochmals hier rein...

Viele Grüße

Moin,

am Ende waren es Wackler an diversen Crimpverbindungen, die die Maschine in diesen Zustand gebracht haben. 
Ende vom Lied: Materialeinsatz Max. 10€, Personaleinsatz das Hundertfache. 

🙈

Aloha,
waren das selbstgerimpte Verbindungen?
Auch wenn HD gewisse Qualitätsprobleme hat, deren Zulieferer konnten wenigstens früher, gut Crimpen.
Crimpungen löten geht ja gar nicht, zumindest nicht für mich.