Geh mal auf.....sportsterpedia.com.  Super interessant. Wird auch auf Deutsch übersetzt.

Bin nun einige Strecken gefahren und habe festgestellt, dass dieses beschriebene Bollern jetzt plötzlich während der Warmlaufphase entsteht.
Sobald die Mühle komplett durchgeheizt ist, verhält sich alles wieder ruhig.

Hab alle Stößelstangen 1/2 Umdrehung, auf 2 Umdrehungen, zusammengedreht.

Frage mich nun, woran das liegen kann und was da vor sich geht.
Grundsätzlich gab es das Problem bei den starren Stößeln nicht.

Neu gekommen sind die Stößel und die Stoßstangen, die jetzt aus Alu sind.

Ich frage mich nun, woher kommt dieses Bollern.
Sind es leicht geöffnete Ventile oder sind da Verbrennungsabläufe plötzlich stärker.

Für mich hört es sich an, als beträfe es nur einen Zylinder.

Liegt es an der Ausdehnung der Teile? Alu dehnt sich etwa doppelt so stark aus als Stahl.
Bei der Stoßstangenlänge und 60K Temperaturunterschied macht das bei Alu knapp einen halben Millimeter aus.

Oder kann es an der Ölversorgung liegen? Zu viel Öldruck bei höheren Drehzahlen oder zu viel Leckrate vielleicht an einem Stößel?
Das die Stößel vielleicht so früh, zu weit, zu wenig öffen?

Vielleicht kennt jemand das Problem und kann weiterhelfen.
Einfach nur mögliche technische Gedanken wären auch schon super.

Das Bollergeräusch ist klar zu lokalisieren...das kommt ausm Auspuff hinten raus, nicht durch lose Schraubverbindungen.
Kompressions- und Druckverlusttest habe ich beides gemacht...passte beides top.
Letzteres hätte ich mir auch klemmen können, weil man per Kick super sowas an der Schuhsohle feststellen kann, finde ich.
Zündung passt auch...ZZP und Kontaktabstand mit Schließwinkel.

Ja, wenns ein nicht ganz dicht schließendes Ventil nur in diesem höheren Drehzahlbereich ist welches sich auch erst nach einiger Zeit entwickelt, hat man keine Möglichkeit das im Stand zu reproduzieren.
Deshalb hab ich ja schon die Stößelstangen von den 1,5 Umdrehungen laut WHB auf 2 Umdrehungen lose gedreht.
Die Stößel sind im Stand und bei heißer Mühle alle drehbar. Ist aber halt nicht mehr repräsentativ für mein Problemchen.
Ich Kick die KW mit etwas Fußspitzengefühl immer auf OT des jeweiligen Zylinder. Das merkt man schon ganz gut, weil er sich da genau dann hinwuppt. So kann man dann die Stößellose prüfen.

Ich denke, dass ich die Stangen nochmal um 1/2 Umdrehung zusammenschrauben werde und einfach mal teste.
Eine Gefahr für Stößel und Motor sollte dadurch wohl nicht entstehen, denke ich.

Bin gespannt, wie sich das Verhalten ändert...oder auch nicht.
Beziehe mich diesmal aber nur auf die Auslassventile und fange am hinteren Zylinder an.

Werd hier berichten...

Ein "Nachballern" im Auspuff ist häufig ein undichter Auspuff/Krümmer.

Hallo zusammen 
ich dachte ich hänge mich mal hinten dran , 1980 1200er  Shovel 50000 km macht Probleme : Zündkerze vorne verölt , vermutlich Ventilschafft oder Kolbenring oder ? Um noch mehr Theater damit zu haben sollte der Motor überholt werden. Da ich mich allerdings nicht so richtig wohl fühle selbst daran zu gehen suche ich einen Spezialisten im Raum Mannheim oder Umkreis von ca. 300 km . Transport kein Problem. 

Zum Motorrad : Stößel Hydraulisch neu , S&S Vergaser neu , S&S Ölpumpe neu . Sonst ist die FLH original geblieben. 

Gruss Hardi

schau mal unter werk mannheim ,

Hallo Mannemerbu, 
wenn du die Zündkerzen herausnimmst, kannst du den Motor drehen, bis nacheinander jeder Ventilteller durch das Zündkerzenloch sichtbar wird. Wenn auf den Einlassventilen dicke schwarze Ablagerungen sind und die ringförmigen Dichtflächen Grübchen haben oder schwarz sind, liegt es an abgenutzten Ventilschaftdichtungen und undichten Ventilen. Bei alten Motorradmotoren mit hoher Laufleistung ist das oft der Fall. 

Grüße 
Knut Schmidt, Willich