Moinsen,

Zu Bild 1: Möglich, dass die Distanzscheibe (Nr. 8 auf der Explosionszeichnung ; OEM 35852-84) nicht die
               richtige Material-Stärke (geht von 0.02" bis 0.21" hat ; Bezugsquelle ⬅️ KLICK MICH )

Zu Bild 2: Kann gut sein, dass DAS der Grund für die Schleifspuren ist.....

zu Bild 3: Kommt halt schon einmal vor, wenn das Anlasser-Ritzel nicht vollständig ausfährt und nur teilweise in
              den Zahnkranz des Kupplungskorbs einrastet. Sieht mMn. aber für Bj. 1992 noch recht gut aus (Laufleistung ? ? ?).

Greetz  Jo

P.S.: Auch für Dich der freundliche Hinweis auf unsere VORSTELLUNGSECKE (⬅️ KLICK MICH)

Moinsen noch einmal,

Zu 1: Konntest Du denn erkennen WO das Cover des Compensators (Ruckdämpfer) Kontakt bekam ? ? ?
        Denn: Bei Auswahl der richtigen Materialstärke für diese Unterlegscheibe ist maßgeblich, dass die
        Primärkette zu 100% fluchtet ! ! ! Möglich wäre nämlich ebenfalls, dass das Federpaket in dem Cover
        mittlerweile zu "schwach" geworden ist.
Zu 3: Ich würde es so lassen wie es ist. Häufigster Grund für ein nicht vollständiges "Ausfahren" des Anlasser-
         ritzels ist ein schwächelnder Akku. Gerade in der "Ära" der Nass-Batterien (die wesentlich weniger
         Kaltstartleistung hatten wie die heutzutage üblichen AGM-Akkus) war die Power oftmals zum Starten
         des Motors zumindest "grenzwertig". Was aber ebenfalls noch sein kann ist, dass die beiden Gleitlager
         (Nr 19 bzw. 20 auf der Zeichnung) verschlissen sind und das Ritzel deswegen nicht mehr optimal ausfährt....

Greetz  Jo

Hi @Schimmy 

noch eine Nachfrage: macht es bei 56k Sinn die Kupplungsscheiben gleich mit zu erneuern. Ist ja eh alles offen…ausser der Korb!? Auf die naheliegende Frage: nein, es gab keine Probleme mit der Kupplung.

Die Steuerkette (Korrigiert: Primärkette) lasse ich wohl…die sieht eigentlich noch gut aus.

VG und nochmals Danke!

Wie haben sich die Kolbenkipper bemerkbar gemacht ?
Habe eine 94er Evo mit 97.000km, außer das die Fussdichtungen minimal schwitzen könnte ich nichts sagen.

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N' Abend,

Warum wechseln,  wenn es keine Probleme  mit der Kupplung gibt❓
Und: Das ist keine Steuerkette, sondern die Primärkette, die Du wechseln musst, wenn ein Nachspannen keinen Erfolg mehr hat.

Greetz. Jo

Im Handbuch findet sich die Mindestdicke der Kupplungsscheiben, ansonsten sollen sie normal aussehen (nicht fasrig o.ä.) und die Stahlscheiben nicht bläulich sein
Das wären so Gründe zum Erneuern..... aber sonst..?...wenn's Geld weg muß....
Aber dann vielleicht gleich über eine Rivera Pro Clutch nachdenken

Ich hatte mal rotor-spacer vorgefunden, die teils nur noch rasierblatt-dünn waren und stellenweise schon gar nicht mehr komplett...
...also die müssen auf jeden Fall gecheckt werden ( bei mir war Messung unnötig, da hatte ja die Sichtprüfung gereicht )
Im Bild, etwas unscharf....
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PS   apropos  tauschen  , bei den Spacern nicht auf das Vorgefundene vom Vorbesitzer verlassen, sondern messen/verwenden was rein muß

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