@motorcycle boy 
Mal ein Test, ergänze den Namen des CEO's in dem Auszug dieses Artikels ...

Harley-Davidson share price has nearly halved during ... tenure, but that was not entirely on his plate. The Motor Company had been ignoring the growing trends in the motorcycle industry for decades. In fact, it was ... outreach to younger riders, the creation of non-cruiser motorcycle offerings, and the introduction of a full-sized electric motorcycle that seemed to be pointing to a successful future. But falling sales figures, and a similarly fated balance sheet, have raised concerns amongst investors, and that is always a terminal blow for CEOs at publicly traded companies.

Moin,

wenn man sich bescheidet, bleibt man bei Ducati nahe an 10.000 € 😉

BlackStar

Moin,

das ist die aktuelle Monster auch allemal wert 💪

BlackStar

Ich löse das mal auf, der fehlende Name ist Matt Levatich.

Und genau da irrst du, siehe die Patente von HD und die 'first ever on Motorcycle' Features der Modelle. Die Mär mit 'technisch rückstandig' hält sich wacker, mag für den Motor stimmen, aber nicht für das drumherum ...

…dazu kommt noch das allseits behauptete „Schrauben verlieren“. Seit 14 Jahren fahre ich Motorräder von HD. Da ich nicht ständig an den Dingern herumfrickel sondern den Originalzustand beibehalte, fehlt bis heute keine Schraube oder Mutter, die im Werk montiert wurde. Nur Frickelfranz und Fummelfritz kämpfen mit diesem und anderen technischen Problemen.

Also das Festhalten an technischer Eigenständigkeit abseits von Kosten-Nutzen-diktierten technisch-optischen Konzepten hat HD in den 80ern „das Leben gerettet“ und von 1990 bis 2007 einen beispiellosen Aufstieg beschert bis hin zu den in 2006 mit 347000  meist verkauften Motorrädern über 650 ccm der Welt. Wenn sie den schon damals von solchen „Analysten“ ohne Verständnis der Marke empfohlenen Mainstream-Trends gefolgt wären, hätten sie statt dem Evolution die Nova-Serie herausgebracht und wären seit 30 Jahren Geschichte. 

Eben das habe ich u.a. mit meinem Zitat von Karl Marx zum Wesen einer Marke zum Ausdruck bringen wollen.

Diesen „Analysten“ scheint entgangen zu sein, daß aktuell viele große Hersteller äußerst erfolgreich auf den Retrotrend aufspringen, allerdings für kleine Budgets infolge des kontinuierlichen ökonomischen Abstiegs der Mittelschicht in allen entwickelten Industrienationen. Bemerkenswert ist dabei das Beibehalten der Luft(Öl)-Kühlung bei den Trendsettern (RE 650 - und 350 Modelle, Honda GB 350, Kawasaki 230) ergänzt um klassisches, an Art Deco angelehntes Design auch bei den Followern (Triumph 1-, 2-, 3-Zylinder, BSA und Brixton mit Pseudokühlrippen usw.) Bis auf RE sind alle erst kürzlich auf dem Markt erschienen.

Wenn Zeitz auch nur einen Funken vom Wesen der ihm anvertrauten Marke im Sinne des o.g. Marxschen Zitats verstanden hätte, hätte er

• sich angesichts einer auch jungen vorwiegend konservativen Kundschaft aus Kulturkämpfen wie „DIA“ strikt herausgehalten, zumal als Deutscher. Stattdessen musste er wie etliche andere ohne Verständnis ihrer (auch jungen) Kunden kläglich den Schwanz einziehen, wahrscheinlich vom Aufsichtsrat (ich weiß, in USA heißt das anders   ) angeordnet 
  
• nicht ausgerechnet die XL wegen ihrer gegenüber simplen Konstruktionen der Konkurrenz mit aufwendiger, aber eben der Markenkern bildender klassisch - ikonischer Technik und Art -Deco - Optik eingestellt, bloß weil diese Eigenschaften laut Zeitz „seit Jahrzehnten zu geringe Margen bringen“. Da waren andere intelligenter: Dann hätte ich ihre Produktion meinetwegen inclusive Triebstrang nach Thailand verlagert, mit bereits bestehenden Luft-ölgekühlten Köpfen  der XR für zukünftige Abgasnormen aufgewertet und den Preis in Richtung der o.g. Mitbewerber gedrückt. Das Niveau der Shineray Stormbreaker von knapp 10000€ ist offensichtlich erreichbar.
  
• das Verbrennen von Geld mit „Me Too“-Produkten wie XG-750, RH oder Lifewire sein gelassen. BMW hat doch auch offensichtlich verstanden, dass der derzeitige Stand der Batterietechnik nur in Ballungsräumen, also in Gestalt von Rollern,  den Kunden eine so eben gerade noch akzeptable Kosten-Nutzenrechnung verspricht.
  

Ausgerechnet das Floppen dieser Strategien dem „zu späten“ Beginn  (zumal die Lifewire bei den großen Herstellern vornedran war) zuzuschreiben, entlarvt diese Analyse als oberflächlich zusammengeschmiertes Gewäsch, anscheinend von einer KI verfaßt. Die haben überhaupt nicht verstanden, dass die jungen Kunden Retro auch gerne kaufen, allerdings keine HD-Preise auf aktuellem Niveau zahlen können. Wieviel Analysen hat es schon gegeben, die sich im Nachhinein als das genaue Gegenteil der Realität herausgestellt haben. Sonst würden ja nicht immer Blasen auf den Märkten entstehen …

Sorry, aber 2020 war noch nicht bekannt, daß die Talfahrt bis 2025 immer steiler werden würde. Diese Journalistenaussage ist doch Schnee von vorvorgestern. Da hatten sich die negativen Auswirkungen der Zeitzschen Strategie noch gar nicht voll offenbaren können, zumal die konstant 20% des Umsatzes liefernde XL noch bis November 2022 gebaut wurde. 

Die Theorie, daß der US-Markt nicht mit dem EU-Markt vergleichbar wäre, halte ich für abenteuerlich. Wie ich bereits oben schrieb  , steigt der Mittelstand seit1990 in den USA eher noch steiler ab als in der EU mit ihrem Kündigungsschutz und ihrem Sozialstaat, soll heißen: Es  gelten in USA die gleichen Marktbedingungen eher noch verschärfter als wie in der EU:  „Premium“ können sich nur noch Boomer leisten, und wer  ausgerechnet das untere, für den mittelständischen Nachwuchs gerade noch erschwingliche Segment der Produktpalette (XL, FXD) „aufräumt“, wohl eher abräumt, hat dann auch die gleichen Marktergebnisse und die gleichen Folgeerscheinungen wie ein um sich greifendes Händlersterben, aktuell HD in LA, vergleichbar aktuell mit HD in Berlin. Also wenn selbst HD-Dealer in Millionenstädten nicht mehr genug zahlungskräftige Kunden finden, ist ja wohl unstreitig, daß Zeitz mit seiner „Marge über alles“-Premiumstrategie HD gegen die Wand gefahren hat   . Aufgrund der sich noch stärker öffnenden Einkommenschere in den USA ist das Ergebnis höchstens noch krasser: Die wenigen Aufsteiger und mit guter Altersversorgung aus den besseren Tagen der großen Konzerne versorgten Boomer können sich sogar (tendenziell rückläufig) Tourer leisten, während das im Durchschnitt niedrigere Einkommensniveau dieser Zielgruppe in der EU dazu führt, daß  (tendenziell rückläufig) eher Softails gekauft werden, weil hier auch nicht im Durchschnitt1000 Meilen pro Wochenende gefahren werden. 

Auch Källenius von Mercedes ist auf diesen in der KFZ-Industrie grassierenden, wohl mal wieder von irgendwelchen Mc-Kinseys dieser Welt aufgebrachten „Premium“-Hype aufgesprungen und steht jetzt wie Zeitz unstreitig vor einem Scherbenhaufen. Jetzt muß er hektisch umsteuern und mit viel nicht eingeplantem Geld einen Nachfolger für die A-Klasse aus dem Hut zaubern. Das war 2020 so kraß noch nicht absehbar.

Es bleibt dabei: Eine komplett in Asien gefertigte XL1200 für 10000 €, was ja offensichtlich wirtschaftlich möglich ist, könnte mit echten Kühlrippen im boomenden Retrosegment erfolgreich mit z.B. den Triumph 900-Twins mit Fake-Kühlrippen, die etwas teurer sind, konkurrieren. Die kommen ja auch aus Thailand. Das Echte ist gerade das Pfund, mit dem man bei vergleichbaren Preisen gegenüber dem Fake wuchern kann, gerade bei den Jüngeren, die jetzt luftgekühlte Oldtimer fahren (müssen), was die nicht handwerklich Begabten wegen befürchteten hohen Folgekosten zwangsläufig davon abschreckt, ihren Traum zu verwirklichen. Gerade diese Klientel in diesem Preisegment wurde von Zeitz fahrlässig ausgegrenzt, weil (s.o., typisch für Einsteigersegmente) „seit Jahrzehnten die Marge nicht hoch genug ist“.