Hallo ralt,

ich bin zwar nicht vom Fach, jedoch mit technischen Verständnis.

Ich kann in deiner Beschreibung nichts finden  ob das Problen auch schon vor der Inspektion bestanden hat.

Wenn nein, tippe ich auf ein Öl, was zu dickflüssig ist, was eingefüllt wurde.
Zumal du schreibst, dass dieses Problem bei kaltem Motor verstärkt auftritt.

Wenn ja, solltest du die Maschine mal vor einem Kaltstart aufbocken, so dass das Hinterrad frei ist.
starte den Motor im Leerlauf. 
Ziehe den Kuppelungshebel und lege den 1. Gang ein.
Geht das nicht, drehe das Hinterrad etwas.
Bei gezogenem Kuppelungshebel und eingelegtem 1. Gang, darf sich das Rad nicht drehen.
Dreht es sich, und du kannst es aber fethalten, trennt die Kuppelung nicht richtig.

Ist dies der Fall, hast du ein Problem!
Wenn du Glück hast  ist sie nur falsch eingestellt.

Trennt die Kuppelung bei gezogenem Hebel, dann lass den Hebel langsam los und schaue, wann das Rad anfängt sich zu drehen.
Das sollte nicht sofort sein, sondern  etwa anfangen sich zu drehen, wenn du ca. 1/4 des Gesamtwegs des Hebels, diesen langsam los lässt.
So habe ich mein Kuppelungsspiel eingestellt!

Das kannst du alles im Standgas machen.
Warte bis der Motorlauf sich eingeregelt hat.


Zum Schalter am Kuppelungshebel folgendes.

Wie bereits beschrieben hat der Schalter mit deinem Problem nichts zu tun!
Ältere Motorräder haben diesen Schalter nicht und die Kuppelung trennt trotzdem vernumftig!
Der hat andere Funktionen.
Wenn die Werkstatt das behauptet, solltest du mal eine andere aufsuchen.

Das schlage ich dir vor, was du zunächst prüfen solltest, bevor du anderes machst.

Dann berichte hier mal, wenn du das, was ich dir vorgeschlagen habe, du festgestellt hast.

Nobby

Vieleicht sollte man hier vom Motoröl und Getriebeöl sprechen.
Das vereinfacht das Ganze.

Was ist denn das Primäröl.
Ich denke, wir sprechen hier vom Getriebeöl!

Was ist das denn das für eine Öl-Bezeichnung bei der Nighster  wo es nur einen Ölkreislauf gibt?

Heißt das dann Primsekundär Öl?

Macht mich schlau, bin Wissbegierig!

Nobby


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Nur wer Fragt, kann auch eine Antwort erhalten!

Frage.
Wenn ich das richtig verstehe, hat Primärantrieb und Getriebe eine gemeinsame Öl  Versorgung sind jedoch getrennt voneinander.
Wie wird dann der Ölstand im Primärantrieb eingestellt?

Moin,

jein.

beim BigTwin haben/bekommen Motor, Getriebe sowie Primär ihre eigene Ölbefüllung, da gibt es untereinander keine (gewollte 👉 Stichwort Öltransfer 🫣) Verbindung. 

Die eingefüllten Öle können je nach Vorliebe des Eigners jeweils unterschiedlich sein, aber es ist auch möglich, ein Öl (HD Sync3) für alle separierten Bereiche zu verwenden; zumindest bei den moderneren Aggregaten.

BlackStar

Du hast ja schon einige Hinweise bekommen. Einige führen in die richtige Richtung, andere stellen eher eine gefährliche ⚠️ Handlung dar, aus der ein Unfall resultieren kann und  daher nicht ratsam. Näheres dazu, siehe Handbuch.

- Letztendlich musst du bedenken, dass die Motorsteuerung (je nach Baujahr)
in Abhängigkeit des Kupplungsschalters (gezogener Kupplungshebel)  
die Leerlaufdrehzahl senkt.  Ab welchem Baujahr Harley dies eingeführt hat weis ich nicht. Es ist aber schon seit einigen Jahren so.
Mit niedrigerer Leerlaufdrehzahl "kann" auch das krachen beim Einlegen des ersten Ganges im Kaltzustand verringert werden.

- Eine korrekt eingestellt Kupplung ist natürlich auch eine Voraussetzung. Siehe  "Einstellen der Kupplung" im Handbuch.

- Es gibt zusätzlich Verhaltensweisen die dies Krachen verringern. Nach dem Start mit gezogener Kupplung ein paar Sekunden warten und dann erst Gang einlegen.

- Desweiteren kann ein verschlissener Kupplungszug deiner Hand vorgaukeln, die Kupplung wäre richtig betätigt. Aber trotz des Kraftaufwandes den deine Hand hat, trennt die Kupplung nicht. Zähes altes Schmiermittel im Kupplungszug, gesplissener Kupplungszug oder gelängter Kupplungszug können hier möglich sein. Ob das für deinen Kupplungszug zutrifft kannst nur du herausfinden.

- Kalte Kupplungsscheiben kleben gerne zusammen. Es gibt Öle, die diese Eigenheit verringern. Diese sollten aber immer der vorgegebenen Spezifikation entsprechen. Ich nutze beispielsweise seit einiger Zeit Amsoil. Dies erzeugt einen viel geschmeidigeren Lauf und Bedienung des Motorrades. An den meisten Tagen überhaupt kein Krachen beim einlegen des Ganges. Nur an einigen Tagen hört man trotzdem ein "Klack" beim Schalten. Also nichts ist perfekt

Viel Glück

Ja, aber dazu muss man erst mal wissen, welches Öl eingefüllt ist, und wie du schon geschrieben hast, der richtige Ölstand vorhanden ist.

Blindes Wechseln des Öls, wie ralt es vorhat, bring da auch nichts. Zumal er kürzlich erst eine Inspektion hatte, wo das Öl gewechselt wurde.

Nach wie vor bin ich der Meinung, dass erst einmal geprüft werden sollte, was zu Prüfen möglich ist, woran es liegen könnte, ohne ein Risiko dabei einzugehen.

Da wurde schon so vieles genannt, angefangen damit, dass die Kuppelung nicht richtig trennt, was verschiedene Ursachen haben könnte.

Deshalb noch einmal mein Hinweis mit dem Aufbocken des Hinterrads und alles durchtesten.

Alles andere ist doch nur Blinder Aktionismus.
So sehe ich das als Laie.

Ist natürlich richtig, Gefahren lauern überall.

Soll auch schon mal, was nicht passieren sollte, ein Motorrad, in der Werkstatt, von der Arbeitsbühne gefallen sein.

Wer sich unsicher ist, dass eine aufgebocktr Maschine umfallen könnte, wwnn der Motor läuft und das Hinterrad sich dreht, sollte die aufgebockte (natürlich über ein professionellen Hebemechanismus) Maschine zusätzlich noch mit Gurten sichern.
Außerdem sollte diese Kontrollweise nur zur Fehlersuche, mit dem dazugehörigen Respekt, dienen!