Dirk

 hast Du das gesamte Thema gelöscht ????? oder nicht gelesen ,gut 1 Stunde Lesestoff hier im Forum, mit wirklich guten Vorschlägen und fundiert

hinterlegt.

Für mich, die schlechteste ( 255 Nocke) Lösung die man wählen kann.

Deine Entscheidung ,aber nicht zielführend zu den anderen vonDir geposteten Maßnahmen.

Ab hier bin ich aus dem Thema raus.

Gruß Michael

Ach, dann bleib doch im Shovelforum.

Dein Benehmen scheint auch aus der Zeit zu stammen...



Gruß

Wolfgang

🏝️

Die Basis ist das Fundament jeder Grundlage!
Ich hab keine Macken! Das sind Special-Effects...
Ernsthaftigkeit ist die Zuflucht derer, denen sonst nichts einfällt.
Dürfen Vegetarier fleischfressende Pflanzen essen?

@Dirk:

Du brauchst nicht das ganze Forum durchsuchen, nur die Antworten auf Deine eigene vorletzte Frage genau lesen 🥰

Und wundere Dich nicht, wenn die Neigung abnimmt, auf Deine Fragen zu antworten.

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

Ich empfinde die Hilfsbereitschaft und  Kompetenz dieses Forums als beispielhaft.Erfahrung mit NW habe ich allerdings nicht.

VG zebru

Ich bin ja selbst auf der Suche nach den für mich idealen Nockenwelle und habe zu dem Thema viel gelesen, kann aber (noch) nicht mit eigenen Er"fahr"ungen glänzen.

Die SE-255 wird, soweit ich das lesen konnte, kontrovers diskutiert.
Die einen freuen sich über das enorme Drehmoment im unteren und max. mittleren Drehzahlbereich.
Andere beklagen, dass dieser Nockenwelle ab ca. 4.000 rpm die Luft ausgeht.
Mit wurde diese Nockenwelle von einem erfahrenen Tuner ausdrücklich empfohlen.

Als Alternativen zur SE-255 werden häufig die Andrews 48H sowie die Wood TW-222 genannt.
Beides Nockernwellen, die (u. a.) mit Standardkompression in 103ern gut funktionieren und beide einen etwas weiteren Drehmomentverlauf haben sollen.

Beide haben nur minimal früheres Intake Open als die SE-255 aber späteres Intake Close.
Das führt durch die längere Intake Duration zu besseren Füllgraden, aber durch den größeren Overlap auch etwas Verlust bei der korrigierten Kompression. Der Vorteil der besseren Füllgrade überwiegt im mittleren und oberen Drehzahlbereich, die etwas geringere Kompression führt zu etwas geringerem Drehmoment in den ganz unteren Drehzahlbereichen.

Exhaust Open ist bei beiden später als bei der SE-255 (48H 5° spater, TW-222 14° später). Das muss wohl so sein, weil sonst der Overlap zu groß wäre um unten rum noch stark zu ziehen. Zum Teil wird das wird das durch späteren Exhaust Close ausgeglichen.

Ich lese immer wieder, dass die Andrews 48H die Schwächen der SE-255 im oberen Drehzahlbereich etwas ausgleicht. Der Preis dafür ist etwas Drehzahlverlust im Bereich bis ca. 2.500 rpm; Ab ca. 3.000 rpm scheint die 48H auch insgesamt etwas stärker zu sein als die SE-255.

Für die TW-222 gilt ähnliches, wobei die in etwa zwischen der SE-255 und der 48H liegen soll;

Man darf auch nicht vergessen, dass beide Cams die Umweltauflagen nicht erfüllen (müssen).

Wie gesagt, alles "nur" zusammengelesen. Korrigiert mich bitte, falls etwas falsch sein sollte.

HTH
Gruß
D.Mon 

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Ride your own Ride.

Ich wollte vor mittlerweilen 3 jahren für meine Roadking mehr Power und hab diese und andere Foren  durchgeackert auf der Suche nach der idealen Lösung. Nachdem ich selber nicht schraube und keine einschlägige Erfahrung in Sachen Motortuning hatte war ich mit der ganzen sache schwer überfordert. Jeder hat eigen Vorlieben, der eine schwört auf die Nockenwelle, der andere auf den Auspuff und und und......      Ich bin zur Überzeugung gelangt, daß viele Wege nach Rom führen, oder zumindest in die Nähe. Wichtig ist das Zusammenspiel von Hubraum, Nockenwelle, Luftfilter, Auspuff und Software. Das sollte jemand in die Hand nehmen, der damit Erfahrung hat. Ich bin bei G&R in Walsheim gelandet. Die haben meine Roadking abgestimmt. (Alleine der Wechsel meines Auspuffs hat 10 PS gebracht). War nicht billig, aber jeden Cent wert. Bin mittlerweilen 35000km damit unterwegs. Das PS-plus und Nm-plus war und ist spürbar, mit meiner 2010er RK fahre ich locker mit den 2014er CVOs (aus meinem Club) mit. Ich wollte Power von unten raus und die hab ich bekommen, Endgeschwindigkeit ist mir nicht so wichtig.

@D.Mon,

sind das Prüfstandsergebnisse ? Wenn das so ist , gibt es sowas auch für TC 96er ?

VG zebru