Gefragt wurde von user Tolot das Racer und nicht das Racing, andere Artikelnummer! 😉

Ergänzung: Wenn Öl oxydiert, wird es dickflüssiger. Ist also bei unserem antiken Wälzlagermotor nicht so kritisch wie bei modernen Gleitlagermotoren. 

Oxydation ist eine chemische Reaktion, bei der Sauerstoff chemisch eingebaut wird, das Öl „rostet“ also   . Ja, wirklich. Je höher die Motortemperatur, desto schneller verläuft die Reaktion. Das heißt, je heißer der Motor wird, umso kürzer sollten die Wechselintervalle sein .

Man spricht auch von Korrosion. Öl korrodiert durch Oxydation und Verunreinigungen. Es kommt ja gerade eben nicht nur auf die Laufleistung in km und/oder Betriebsstunden an, sondern im Besonderen ja auch auf das Alter des Öles, bzw. wie lange ist es schon im Motor.
Da vermischt es sich als erstes ja nicht nur mit Sauerstoff, sondern mit restlichem Altöl u. Verunreinigungen im Motor. Bei jedem Motor verbleiben größerer Mengen Öl im System beim Ölwechsel. Das bekäme man nur mühsam raus mittels Ölspülung, aber auch nicht unkitisch.
Aufgrund der Oxydation / Korrosion - selbst wenn ein Motor nicht lief - wechsel ich das Öl mind. 1 x p. a. Heutzutage noch wichtiger wegen der Kraftstoffverdünnung im Öl durch die verschiedenen Abgasnachbehandlungen. (Gift für jeden Motor)
Was Laufleistungen angeht, abgestimmt über Ölanalysen / Trendanalysen, hatte ich im ganzjährigen Dauerbetrieb auf Mittel - u- Langstreckenprofil mit hoher Dauerleistung, (BAB) etlichen Kaltstarts, bis vor wenigen Jahren stumpf alle 250 Betriebsstunden gewechselt, nicht nach km LL sondern Betriebsstunden. Das entspricht - je nach Fahrzeug und Betriebsprofil im PKW - in etwa zwischen 11.000 u. 16.000 km, oder aber eben mind. einmal im Jahr, ggf. aber auch 2 und 3 x p. a. bei meinen PKW Motoren bei mehr Einsatz. (Diesel und Benziner) Longlife Intervalle alle 30 k km ? Never! 
Das entspricht auch Ölwechsel-Intervallen bei Diesel - Generatoren nach Herstellervorgabe. Die drehen nur fest 1.500 U/min. (50hz) oder 1.800 U/min. bei 60 hz und laufen idealerweise auf 60 - 80% Motor-Last. Das ist eine gute Benchmark. 10.000 h Top end overhaul, 20.000 h Generalüberholung. 
Im Großdieselbereich großer 4 - Takt Schnelläufer (ca. 1.800 - 2.300 RPM) Antriebsmotoren, kann man je nach Ölwanne (Fassungsvermögen - es gibt meistens 3 verschiedene Größen) alle 500 h Wechsel Intervalle erzielen, mit der mittleren Ölwanne u. ggf. mehr Betriebsstunden, wenn man nach Krafststoffverbrauch anststatt nach Stunden geht und man hat das Betriebsprofil drin. Aber mind. 1 x im Jahr Ölwechsel als Mindestanforderung sind gesetzt. Für die, die länger laufen im Jahr > 500 h, oder heavy duty commercial z. B. 5.000 h p. a. 24/7 geht man auf die große Ölwanne und kann damit bis 1.000 h Wartungsintervalle einrichten. Solche Motoren haben alle verschiedene Ölwannen für das Betriebsprofil p. a. = alle 250 h - 500 h - 1000 h Ölwechsel und das ist bei vielen auch dann in etwa an Litern der jeweilige Ölinhalt im Motor und mehr je nach Motorgröße. (Hubraum und Leistung)
Von HD sind all 5.000 mls. vorgeschrieben = alle 8.000 km oder aber einmal im Jahr, je nachdem was zuerst eintritt. Das ist die Mindestanforderung nach Wartungsvorgabe.
Bedeutet für meine Harley 1 x p. a. Öl - u. filterwechsel, jedes Jahr, unabhängig der LL, ansonsten bei mir alle 5.000 km und weniger u. ggf. bei mehr km p. a. eben ggf. auch 2 x Öl - u. filterwechsel u. mehr im Jahr. (Stage II) Langstreckenprofil ohne Kurzstrecken, wenig Stadtverkehr, minimale Kaltstarts nur etwa rund alle 80 bis 100 h. Hört sich vielleicht übertrieben an. Meine 1. Ölanalyse bei 15.000 km gezogen (nach 3 Ölwechseln = vor dem 4. Ölwechel) hat das jedoch für mich so ergeben.
Der M 8 114 in etwa 1,9 ltr. 2-Zyl. Motor mit Trockensumpfschmierung u. Ölkühler, hat eine Präzisions-Öl-Luftkühlung und damit hat das Öl noch erheblich mehr Kühlfunktion, als sonst schon und wird durch filigrane Ölkanäle durch die heißen Köpfe und 4 Auslassventile geleitet u. nach der Ölpumpe das dann rund 120°C heiße Öl bei Volllast über den feinmaschigen Ölkühler runtergegekühlt u. von dort wieder zurück in den Öltank usw. Das sind durchaus thermische Belastungen für jedes Öl mit erheblichen Temperaturunterschieden im Betrieb zur Kühlung und zuverlässi9ger Schmierung und das alles bei nur 4 1/2 ltr. Motoröl pro Wechsel inkl. Filter. Da gehe ich doch kein Risiko ein. Nur so kann ich ggf. über 100.000 km mit dem Motor schaffen und ggf. auch weit mehr.... die Ölanalysen - Trendanalysen werden es zeigen. 
Die nächste Trendanalyse wird das Thema weiter erhellen.......