Hm,
die Augen für den Beiwagen könnten auch abgeflext sein,
hatte ich gar nicht bemerkt, danke für den Hinweis,
denn am Getriebe ist ja wohl noch eine Aufnahme, wenn ich das richtig sehe.
Baujahr ist nicht angegeben.
Alles in Allem, tendiere ich bei dem Angebot zur Aussage: FINGER WEG.
Denn selbst wenn es ein Originalrahmen ist, ist der schon arg maltretiert und hat seine Originalität definitiv verloren.

Aber deshalb nicht unbedingt ein Nachbau.

Die Schweißnähte und wie man erkennen kann die Partie um das Getriebe wirken wie Original. Halter sind oft abgeflext so auch die Beiwagenaugen. Laschen beidseitig an den Rahmenoberrzügen hinten auf Höhe des Fenders sind mir nicht bekannt. Im Original ist dort rechtsseitig die Halterung für die Toolbox. Wichtig zumindest bei uns in D sind Baujahr passend zum Rahmentyp und Eintragungen z.B. Stand- und Fahrgeräusch.

Der Motor sieht Original aus zumindest Köpfe, Ölpumpe und manueller Zündversteller (letzterer ist voll cool bei der Startprozedur). Motor und Getriebe können natürlich noch jede Menge Teuros verschlingen. Leider kannst Du beides in diesem Falle nicht mal im Betrieb checken.

Zum Preis: das Geld muss es Dir selber wert sein - oder auch nicht. Es wird aber immer jemand geben, dem das zu viel Geld wäre. Interessanterweise sind das oft die Leute, die kein Alteisen fahren.
Mein Tip: Wenn der Rake im Lenkkopf ist (und nicht via Gabelbrücken) wurde der Rahmen dort geändert. Das wäre für mich das KO-Kriterium. Passt im Übrigen auch gar nicht zum klassischen Stil.

Die Bilder sind ziemlich klein und geben nicht genug Details wieder. Ein ernsthafter Ratschlag aus der Entfernung ist also nicht möglich. Ansonsten viel Spaß beim Projekt. Ich habe meine Pan seit über 20 Jahre und noch keinen Tag davon bereut, nicht mal bei diversen technischen „Unpässlichkeiten“ unterwegs.

Panheads forever
Bernd

Die Startprozedur bei meiner Panhead:
Benzinhahn auf, manuellen Zündversteller auf Spätzündung drehen, Tupfer zum Fluten der Schwimmerkammer mehrfach betätigen, einmal ohne Zündung treten, Zündung ein, Ertasten bis Kicker leichten Widerstand gibt, Kicker nach oben zurückfedern lassen, mit Schmackes durchtreten, nach dem Anspringen den Zündversteller sofort auf früh drehen (der Motor läuft mit falschen Zündzeitpunkt etwas „unrund“) und dann den Motor mit leichten Gasstößen am leben halten.

Das Starten ist meines Erachtens ein schönes Ritual und ich finde es auch cool von Hand den Zündzeitpunkt verstellen zu können bzw. sogar zu müssen. Das ist real Old School.

Gruß
Bernd

P.S. Natürlich kann man die Kontaktzündung durch technisch bessere Lösungen ersetzen – wenn man will.

Wenn ich meine Pan habe, freue ich mich sicher auf so ein Prozedere!

Ich habe mich unklar ausgedrückt. Der Lenkkopfwinkel stimmt nicht mit dem Original überein. Wenn es ein Originalrahmen wäre und der Lenkkopf wäre entsprechend geändert worden würde ich das Teil nicht nehmen. Zubehörrahmen gibt es mit Rake, aber das ist wieder eine andere Sache.

Dédé hat bessere Augen und noch ein paar Details auf den Bildern ausgemacht, die ich nicht mehr erkenne.

Das ist alles natürlich kein Hexenwerk. Was er vermutlich sagen möchte ist, dass Du Dir am Besten mal Literatur beschaffst z. B. Bruce Palmer, How to Restore Your Harley-Davidson Motorcycle. Gab es mal in Deutsch ist aber vergriffen und gebraucht nur sehr teuer erhältlich. Darin ist ganz gut beschrieben wie die Teile im Original ausgesehen haben. Hilft auch beim Projekt.

Ich empfehle auch noch ein Werkstatthandbuch, das ist beim Aufbau nützlich.

Gruß
Bernd

Kurzum,
schicken ist fön,
so oder so.
Gehört nicht zum Thema,
ist aber so

Die Bruce Palmer Literatur kann ich neben anderen guten Werken jedem nur empfehlen, das ist die Starrrahmen-Bibel schlechthin. Was er schreibt stimmt !!!
Auch besonders geeignet für Leute, die ihren eigenen, bereits zugelassenen Starrahmen, mal selbst genauer analysieren möchten.
Dieses Buch sollte man gelesen haben, bevor man sich eine Starrahmenmaschine zulegt, oder einen einzelnen Rahmen. Das erspart den anschließenden Ärger.

leider nur noch in englischer fassung lieferbar......deutsche exemplare werden fast in gold aufgewogen