Soweit ich das beurteilen kann stimme ich Dir zu. Und würde es die Heritage mit TC-A geben (ohne Gummilagerung), würde ich wohl wechsen. Aber gerade bei Harley gibt es mehr als nur die technischen Aspekte ...
In 10 Jahren sieh es ohnehin anders aus. Dann werden die letzten Evos fast ein Vierteljahrhundert alt sein ... und in den Sechzigern wird mir ein komfortablerer TC-B sicherlich angenehmer sein ... ;-)

mfg, Tolot

Von Gummilagerung zurück zum Groß-Vibrator? :-)


Naja, wenn überhaupt eine Mopette den Titel "die Harley" verdient, dann ist das die Sporty. Insbesondere nicht die Softail, ist ja (von V-Rod abgesehen, die nicht zählt) die jüngste Modellreihe.
Von der Optik her bin ich aber Deiner Meinung - für mich ist das Erscheinungsbild einer der Heritage-oder Road-King-Varianten (ohne Koffer) "Harley-typisch" - neben V2 der tiefgezogene Heckfender, der wuchtige Vorderfender, die Zusatzscheinwerfer, Blinker an der Heckleuchte und unter den Zusatzscheinwerfern. Ob original vom Werk her oder eine umgebaute Dyna oder Sporty spielt dabei keine Rolle. Aber da gehen die Meinung und Geschmäcker sehr auseinander.

mfg, Tolot

1. Modell ausuchen mit hinterer Riemenscheibe von mindestens 65 Zähnen, das wäre ab Bj 96 deutsche Modelle oder Evos Mitte der 80er bis Anfang 90er, bzw US Modelle. Für optimalen Durchzug ist die große 70er Riemenscheibe die beste Wahl. Da reicht die Leistung auch völlig aus. Dies ist der wichtigste Aspekt vor allen anderen.

2. Die Nockenwelle + Lager (Torrington) der ersten Dyna-Serie 90-91 (US) sowie die deren Düsennadel besorgen, Den Vergaser mit LLD 45 und 185 HD bestücken. Das Unterdruckloch im Schieber auf 3 mm aufbohren und die US Luftfilter Backplate montieren, wenn nicht schon vorhanden. Ansonsten einen offenen Luftfilter den man eingetragen bekommt und dann aber mit der Hauptdüse auf 190-195 gehen

3. Vernünftigen Auspuff mit noch ausreichend Rückstau und gutem Sound montieren,
Zu wenig Rückstau vernichtet Durchzug und Drehmoment - Negativbeispiel Drag-Pipes

4. Freude haben und die EVO läuft


Wer noch mehr Freude haben will, montiert einen Mikuni HSR 42 Flachschiebervergaser mit offnenem Luftfilter, dann ist man auf jeden Fall bei 70PS +

Alternativ zur HD Nockenwelle gibt es noch die Möglichkeit eine drehmomentstarke Andrews EV 27 einzusetzen (Ohne TÜV natürlich) Sie verbessert nochmals den Durchzug.

Bei vielen Modellen bis Baujahr 90 (oder US) braucht man nur die Vergasebedüsung, bzw den Vergaser + Auspuff zu ändern und die Leistung ist schlagartig da.

Wie gesagt, wichtigster Aspekt bei der Kaufentscheidung, wenn die EVO stark sein soll, ist die Übersetzung. Alles andere ist kostengünstig hinzubekommen.

Hallo,

vielen Dank für diese tollen Tips. Jetzt bin ich schon ein ganzes Stück weiter mit meiner Entscheidung. (Ob Evo oder TC...beide haben so ihre Vor-und Nachteile)

Ich werde wohl am besten nach meinem Bauchgefühl und dem besten Angebot gehen und unabhänig vom Baujahr entscheiden was mir am besten gefällt...aber nur Vergaser
Modifizieren kann man ja immer noch, Hauptsache die Basis stimmt...

Gruß
Marcus

Hm. Abgesehen von der Nockenwelle ist das deutlich weniger Aufwand als angenommen - ich hatte angenommen/befürchtet, daß auch die Zylinder aufgebohrt werden müßten. Aber wenn würde ich ohnehin nur eine 99er oder 98er kaufen, so "jung" wie möglich eben.
Da ich aber das meiste nicht selbst machen könnte - gibt es epmfehlenswerte "Tuningbuden", die das fachmännisch und ohne Abzocke hinbekommen?

mfg, Tolot

...und das mit der scharfen Nockenwelle ist auch kein grosser Aufwand und bringt fühlbare Leistungssteigerung von 25%
Hatte ich bei allen Evos drin

Hatte nur bei der Letzen Evo Probleme.
Alle anderen Evos hielten ohne Ende.

yepp - so wars meist bei mir auch

hätt ich gesagt : hier mein mopped - machen sie mal- egal wasses kostet hätten ses wohl gleich in ihre werkstatt geschoben

( ein satz den mal bei ATU auch niieemals sagen sollte )

aber wenn se merken , das du keine zwei linke hände hast und jetzt nur paar gute tipps aus dem schrauber saugen willst , wie man das ab besten selber angeht

reagieren die meisten etwas gereizt - haben angeblich zu viel zu tun oder lassen dich vor der werkstatt stehen

aber dafür gibts ja dieses forum

nervenkitzel hab ich keinen - in den letzten jahren - zum tüv mit aktivierten esm hin rein - durch und zurück gefahren

und soo laut is meine esm1 auch nicht - jetzt wos die esm2 oder die J&H gibt

hab neulich mal nen messgerät an den auspuff gehalten und war eher enttäuscht - 90 db(A) im stand -

bis 101db(A) sind sogar möglich legal einzutragen - siehe kesstech 101 ohne verstellung

siehe kesstech / J&H auspuff thread - also kein nervenkitzel- neulich an paar silberblauen vorbeigefahren und was machen die - daumen hoch