Die eigentliche Frage ist damit aber nicht beantwortet.

Es fehlen je nach Modell zwischen 10 - 15 PS, das das nur über den Manifold gegangen sein soll glaube ich nicht. Da wird wahrscheinlich auch noch die Vergaserbedüsung und die Steuerzeiten eine Rolle spielen oder ?

Nur diese Kombination, und zwar genau in dieser Reihenfolge

Übersetzung, Auspuff, Luftfilter,Vergaser(Nadel und Bedüsung), Nockenwelle bringen die 67PS.

Die späteren Nockenwellen (HDI) erzeugen aufgrund anderer Öffnungs- und Schließzeiten +Lift, etwas weniger Gasdurchstaz in den Zyl.-köpfen, was sich im oberen Drehzahlbereich etwas bemerkbar macht. Ohne Nockenwellentausch kommt man auch über 60 PS, erreicht aber nicht die Endgeschwindigkeit der frühren FXR oder Dyna-Modelle. Das Drehmoment leidet kaum darunter. Wem also 160km/h reichen, braucht da nichts machen.

Bei "bolt-in" Nockenwellen ist das Manifold nicht der Dreh- und Angelpunkt.

Erst wenn es in den High-Performance Bereich geht, müssen alle anderen Komponenten mit der Nockenwelle optimal funktionieren. Das ist aber nichts für Haus und Hofschrauber !!! Da müssen Spezialisten ran. Flowbench und Prüfstand sind da erforderlich.
Da gehts dann um andere Vergaser,Manifold, Kopfbearbeitung, Ventilgröße, Federn Bohrung, Hubraum, Zündung und Kompression.

Bolt in heißt: keine Änderungen an Köpfen, Kolben, Ventilen und Ventilfedern.
Das sind i. a. Regel Nockenwellen mit weniger als 250 Grad Öffnungszeit.

Für Softails und Tourer sind da die Andrews EV27, SE4 , oder eine Crane Fireball 310 gut geeignet. Für FXRs oder Dynas würde ich diese aber nicht empfehlen.

Nun gibt´s aber Nockenwellen die einem erhöhten Drehzahlband arbeiten, dazu gehörte z.B. die frühere Andres EV3. Jetzt mach ich mal ein Beispiel:
Aufgrund der Charackteristik dieser Nockenwelle konnte man eine Dyna oder FXR damit zur kleinen Rennsemmel machen (Beachte: alles ohne TÜV und nicht für den Straßenverkehr zugelassen!!!!!!)
Diese Nocke ist eine etwas mehr drehzahlorientierte Nocke und passt sehr gut zu einer alten 70er Übersetzung und einer entsprechenden Auspuff-Vergaserkombination. Bei diesen Maschinen dachte man früher immer die drehen zu hoch bei 120-130 auf der Autobahn, fühlt sich vielleicht so an, aber dann ein Gasstoß und.................unglaublich
In einer E- Glide oder Heritage würde diese Nocke aber weniger Spass machen und die Motorcharckteristik würde darunter leiden, die Power wäre trotzdem da, aber halt bei entsprechenden Drehzahlen. Hoffe ihr habt mich verstanden.

Ich hatte nur SE oder Andrews ausprobiert, insofern kann ich keine persönlichen Erfahrungen zu den anderen Herstellen weitergeben.

Und zum Schluss. Das Thema Nockenwellen sollte der Durchschnittscruiser nicht überbewerten

hihihi - hat mich auch schonmal antanzen lassen , die zulassungsstelle , sogar gedroht, wenn ich nicht vorstellig würde

da gings wohl um das leistungsgewicht meiner harley - ich hätte zuviel kw eingetragen und sollte weniger eintragen lassen

hamm se wohl bei den leergeräumten porsche carreras und den zweitakter rennmoppeds mit denen manch fahranfänger in der gegend rumbohrt

so angedacht , dass die zuviel leistung bei zuwenig gewicht haben

und dann gabs wohl nen berechnungsfaktor - nur hat den irgend ein laie in der zulassungsstelle falsch berechnet

und ist auf einen negativen faktor gekommen bei meiner harley und dann wurde ich angeschrieben

hab dann nach einigen diskussionen mit den heinis und dessen vorgesetzeten belegen können ,

dass die sich geirrt haben , bei der berechnung und deren ergebnis mit negativen vorzeichen

ich habe zuviel gewicht bei zuwenig leistung

haben dann alles im brief so gelassen und sich kleinlaut entschuldigt und dann durft ich wieder gehen

Jeder hat eben seine ganz persönliche Idee, was er von seinem Aggregat erwartet. Zum Cruisen, ist das meiste Tuning sinnlos, dennoch gibt es ein Paar Kleinigkeiten, die man machen kan, die der Standfestigkeit nicht entgegenwirken. Das ist aber auch deutlich im Fred rausgekommen.

Extreme gibt es immer:

http://www.fatattack.ch/TF-Bike.106.0.html?&L=

ESD ?? endschalldämpfer ???

einsatz bis auf fingerdicke ? , das bremst natürlich - ein kat einsatz auch

etwas offener ein und ausatmenlassen und dann vergaser anpassen ist garnich so schwierig

dann les mal kurz diesenaktuellen thread durch -

ich glaube da wurde so fast alles zu diesem thema geschrieben


Wo Vergaser einstellen lassen?

Deine Tabelle bezieht sich auf die originalen Luftfilterkästen, also für alle Länder die aufgeführt sind. Wenn Du dir die landesspezisfischen Luftfilterkästen ansiehst (meist nur Grundplatte), dann weißt Du warum die Bedüsung so ist, wie von dir richtigerweise aufgeführt.

Meine frühere US-Dyna, Bj.91, hatte 45/185 und die beste Nockenwelle die Harley in Serie an Standardmodellen je verbaut hat (88-91), dazu eine 70er Riemenscheibe und gut ....