Habe ich. Deswege frage ich ja: Verlinkter Artikel S.5 unten, S.6 oben, S.6 unten, S.7 oben:
Gleiche Situation, gleiches Mopped, gleicher Fahrer, 80 km/h, Kuvenradius 100m. Resultierende Schräglage bei Drücken, Hineinlegen und hanging-off 35,4°, 30,7° und 26°.
Daraus folgt doch logisch: Fahre ich in diese Kurve mit dieser Geschwindigkeit und drückend mit einer Schräglage von 26° bin ich für diese Kurve zu schnell. Also entweder weiter drücken bis 35,4° oder Schräglage beibehalten und dafür Sitz verlagern auf hanging-off.
Erkläre mir bitte, warum das nicht richtig sein sollte - vorausgesetzt, daß das ifz-Dokument nicht falsch ist.

Sag mal - hast Du nicht gelesen? Ich habe doch aus dem ifz-Dokument zitiert: Bei unterschiedlichen Sitzpositionen ergeben sich bei der im übrigen gleichen Situation unterschiedliche Schräglagen.
Schön, Du magst ignorieren, was da steht, aber damit ist es weder vom Tisch nocht widerlegt.

gelöscht

Ja, das ist nett, daß Du Dich wiederholst, aber wenn Du mir rätst, da sganze noch mal zu lesen, dann solltest Du das aber auch tun. Und auch die Zeichnungen anschauen. Denn unabhängig von den Erkärungen ist in den Zeichnungen ganz deutlich zu sehen, daß der Gesamtschwerpunkt zwar gleich bleibt, die Schräglage aber gerade nicht, und wenn man sich die Position der Einzelschwerpunkte anschaut wird auch klar, daß die Verlagerung des Schwerpunkts des Fahrers mit einer entgegengesetzten Verlagerung des Schwerpunkts des Moppeds - also Veränderung dessen Schräglage - korrespondiert, damit bzw. weil der Gesamtschwerpunkt gleich bleibt.

Ich geb´s auf. Ich habe mehrfach ausdrücklich meine Frage geschrieben, das genügt.

Viczena hatte doch alles aufgelistet...

http://www.tourenbike.at/2004/08/11/kurve-schraglage-co/

hey tolot

du hast recht und das IFZ erklärt schön warum - aber ist wohl etwas zuviel physik für den *wie fahre ich richtig harley* kurs.

vereinfacht ausgedrückt: je mehr fahrermasse ich beim kurvenfahren nach innen und unten bringe, desto besser wirke ich den fliehfräften entgegen, ergo desto weniger schräglage brauche ich.
neben diesen theoretischen überlegungen gitl:

***hangning off: ist wegen hohen anforderugnen an können, hohem platzbedarf und schlechterer korrektur-möglichkeit außerhalb der poser-kurve nicht für den öffentlichen strassenverkehr geeignet.
***drücken: beliebte technik, weil hohes sicherheitsempfinden und gute korrekturmöglcihkeit - fordert aber mehr schräglage - was gerade bei schräglagen-begrenzten eisenhaufen aka harleys nicht die methode der wahl darstellt
*** legen - der klassische fahrstil und der optimale kompromiss für die strasse - schorsch mayer und mike hailwood gewannen damit sogar rennen - das überwinden der psychologischen grenze muss geübt werden - subjektiv fühlt sich legen unsischerer an als drücken und hanging off .
***hanging light - also abpreizen des kurveninneren beines und legen des oberkörpers etwas mehr in schräglage als das motorrad - der po bliebt aber im gegensatz zu hanging off auf dem sattel: methode um die notwengige schräglage zu reduzieren - entweder weil man zu schnell war oder weil der tiefergelegte bock mit 240 reifen einem sonst gar nicht erlaubt, um die ecke zu kommen.

greets

moony

Einen Eimer Popcorn bitte!