Du kannst es ganz sicher glauben !!! Es sind ganz einfache physikalische Gesetzmäßigkeiten.

1. Gabelbrüchem mit Rake = weniger Nachlauf.
2. Ändern der Radumfanges nach kleiner = weniger Nachlauf.

Die einzige Ausnahme sind die früheren AME Gabelbrücken, in deren Kit ist ein "unterer" Lenkkopfadapter dabei war, der die Rahmenrohrgeometrie so ändert, dass man wieder auf einen vernünftigen Nachlauf kommt (sieht aber nicht so elegant aus, das gebe ich zu)

Bemühe mal die Suchfunktion, ich habe das schon ausführlich hier erklärt warum das so ist.

Ich verstehe das mit der Gabel näher kommen nicht ganz ? Originalbrücken mit 16er Rad geht einwandfrei.


Es geht um die beiden gedachten Linien durch das Rahmenlenkkopfrohr und Standrohre.

http://www.svrider.de/index.php?seite=kn...ase&artikel=139

so und jetzt den dir mal dein Rake dazu, wie dann der Nachlauf kleiner bzw. weniger wird, mal losgelöst vom kleineren Rad. Das mit dem längeren Radstand und besserem Geradeauslauf bezieht sich immer auf gleichbleibende Nachlaufverhältnisse.

Das hat aber was mit der Reifenbreite beim Einlenken zu tun, generell hast due auch etwas weniger Nachlauf mit dem 16er Rad bei höheren Geschwindikkeiten. Fällt aber im Vergleich zu einer 7Grad Brücke fast nicht auf. 7 Grad macht man heutzutage nicht mehr, max zw. 3 und 5 Grad.

Viele Chopper haben nach Tieferlegung hinten etwas zu viel Nachlauf und das kann man sehr gut mit 3 Grad Rake (Nachlaufverkürzung) ausgleichen. Harley macht das selbst bei der aktuellen Wide Glide so, da steht das Rahmenrohr schon ziemlich schräg, da sind dann noch mal 2 Grad Rake in den Brücken drin, also noch schräger, um das wieder fahrbarer zu machen, und die läuft super damit, gleichzeitig sieht das auch noch sehr gut aus.

Je größer das Rad ist , um so höher sind auch dessen Kreiselkräfte, deswegen wirkt sich das kleinere Rad immer ungünstig in Verbindung mit einer gereckten Brücke aus.

Mal ne ganz andere Frage, die auch zum Thema passt.
Richtet sich jetz an die, die umgespeicht haben, mit orginaler Nabe, 16" Felgenring und 16" Speichen:

Ich habe so das Projekt "Breites Vorderrad" auch letzte Woche begonnen an meiner 08er Nightster. Schön brav beide Fegen raus, das Ganze entspeicht, da hinten dann ein 16"x4,5" Felgenring seinen Platz finden soll und dann kam der Versuch, den 16"x3" Felgenring von hinten, mit den 16" Speichen von hinten auf der Vorderradnabe zu platzieren. Allerdings war der Abstand des Speichenkopfes bis hin zur 90° Biegung zu gering (bei den ursprünglichen 19" Speichen ca. 2cm - bei den 16" Speichen ca. 1 cm), so dass das Einspeichen in der ursprünglichen Anordnung nicht mehr möglich war, es blockierte sich Alles gegenseitig , also die orginalen 16" Speichen hinten verwenden (dort passen sie...) und für Vorne neue auftreiben...

Ich bräuchte also folglich eine Tip, evtl. eine Bezugsquelle für passende 16" Speichen.
Gut wäre auch wenn jemand die Kosten für die Speichen grob im Kopf hätte.

Ich habe einen ähnlichen Umbau letztes Jahr gemacht.
Zuerst ein aktuelles 250mm-Kit von JoS. Naja. So 100% gepaßt haben die Spacer nicht, das ist nicht nur mm-Arbeit, das ist 1/10mm-Arbeit. Die Scheibe schleifte etwas. Das ist zwar bei vielen Harleys so, mich hat es aber gestört. Die Spacer wären also nachzuarbeiten gewesen.
Also und weil ich mich mittlerweile für die Verwendung einer "orginalen" 16"-Felge entschieden habe (die breitere Felge sieht einfach besser aus und ich wollte für einen evtl. Rückbau das roiginale Rad beibehaten) habe ich das Kit zurückgegeben und eine ältere 250mm-JoS in der Bucht geschossen, dazu einen Bremsscheiben-Spacer als Ausgangsmaterial und eine passende Achse und habe den Spacer passend abgedreht und den Achsspacer selber gemacht. Das war dann auf den 1/10mm passend und völlig freigängig.
Nach diesem erfolgreichen light-Umbau für Anfänger habe ich alles wieder rausgerissen und eine Heritage/Fatboy-Gabel nebst passender Achse eingebaut (die Brücke müßte etwas modifiziert werden). Die Felge stammt eh von einer, so daß kein Bremsscheiben-Spacer mehr erforderlich war und den Achsspacer zu drehen ist ja easy. Das ganze wurde letzten Sommer vom TÜV mit Handkuß abgenommen.
Fazit: Wer überhaupt kein richtiges Werkzeug hat, der kommt mit dem Wide-Glide-Kit zwar "irgendwie" hin, muß aber seine 19"-/21"-Felge umspeichen (lassen). Wer das nicht will, dem hilft das Kit nichts, der muß richtig Hand anlegen. Dann wird es aber auch perfekt.
Wegen messen: Klar, erst mal muß man messen, aber perfekt wird nur bei beim sukzessiven abdrehen, einpassen, messen/checken, abrdrehen usw. ...
Jetzt habe ich die Brocken aus dem light-Umbau übrig.

Denen (Rough Crafts) traue ich zu, dass die selbst hergestellt sind. Die haben richtig was drauf.

Ansonsten könnten das auch etwas geänderte Paul Yaffe X-Pipes sein.