Gepfiffen wird fiel, was allerdings immer noch keine belegte Tatsache darstellt. Für mich war klar, dass der Finanzinvestor das Unternehmen nicht lange behalten, sondern es nach Restrukturierungsmaßnahmen wieder abstoßen wird. Für ein solches Unternehmen eine vollkommen nachvollziehbare und normale Maßnahme. Habe zwar keine Bilanz des Investors gelesen, konnte allerdings leider auch keinen Beleg über die von Dir angesprochene Pleite (bzw. erfolgten neuerlichen Konkurs) oder wenigstens eine drohende Insolvenz finden.

Sei's drum, wenn es nun optisch klassische Bikes mit moderner Technik aus dem Victory-Baukasten geben wird und dadurch das Preisgefüge in vernünftige Regionen zurückkehrt, finde ich das gar nicht mal so schlecht. Hat sich doch Harley von diesem Segment der klassichen Bikes immer weiter entfernt (siehe Heritage Springer Classic) oder tut es gerade (Cross Bones). Und ich sehe hierfür auch immer noch einen Markt. Ein solches Motorrad kauft man schließlich nicht, weil man etwas technisch Überrragendes und Konkurrenzloses haben möchte, sondern weil es Emotionen weckt. Und bei mir wecken Indians auch heute immer noch definitiv mehr Emotionen, als alles Aktuelle aus dem Hause Harley-Davidson.

Ich denke jedenfalls, dass Indian, sofern das Preis-/Leistungsverhältnis endlich stimmt, im Bereich der Road King-, Heritage- bzw. Springer-Fraktion noch immer genügend potentielle und wechselwillige Käufer finden wird. Ich wäre jedenfalls einer davon.

Yepp, ob Bomber oder Chief Vintage, egal Hauptsache optisch Old Style . Und wenn bei Harley Porsche erfolgreich mitentwickelt, was soll dann schlecht daran sein, wenn bei Indian die Technik von Victory im Verborgenen zum Einsatz kommt? Schlecht ist dies definitiv nicht, so lange man sich auf die optischen Wurzeln besinnt und Indian nicht auch gleich die spacige Optik von Victory aufzwingt. Damit wäre man aus meiner Sicht in der Tat schlecht beraten und hätte wohl wenig Überlebenschancen. Aber ich kann mir auch definitiv nicht vorstellen, dass Polaris diesen Weg gehen wird und Indian optisch auf Victory-Kurs bringt.

Ich jedenfalls bin mal gespannt auf die erste Chief mit Victory-Triebwerk, -Rahmen und -Fahrwerk. Da wird sich Harley dann wirklich warm anziehen müssen. Und wie heißt es so schön, "Konkurrenz belebt das Geschäft"; wovon wir letztlich doch alle nur profitieren können.

... ich schätze mal, dass der Preis hierzulande noch um gut 5 - 10 TEUR einbrechen wird und somit letztlich bei etwa 25-30 TEUR hängen bleiben wird. In den USA bekommst Du sie als Vorjahresmodell bisweilen neu "schon" ab 26-28 T$. Geiger Cars hat die Chief Vintage zwischenzeitlich schon deutlich im Preis gesenkt. Statt anfänglich 40 TEUR (Preis im Frühjahr 2011) kostet sie jetzt neu "nur noch" knapp 35 TEUR und liegt somt "nur noch" auf CVO-Niveau.

Da kann ich nur zustimmen: Wenn man z.B. die großen Cruiser von Yamaha sieht, die sehen um Welten besser aus, sind luftgekühlt, haben Stößelstangen und keinen ordinären ohc-Ventilltrieb wie eine NTV 650. Wer soll auf Dauer so eine Japan-Motor- Kopie für soviel Geld kaufen, nur weil sie "made in USA" ist. Wer das will, kann doch gleich den billigeren und besseren Japaner kaufen. Bei den billigeren Japan-Coppern sehen selbst die ohc-Motoren besser aus.

Sehr schön aber ich verstehe dieses ganze gesabbel nicht den wir sind hier im Harleyforum!!!

sag ich doch

welche Goldwing, 1500er oder 1800er ?
Was muß ich unter Spektakulär verstehen ?
Habe die 1500er 13 Jahre gefahren. Der Tourer schlechthin. Ölwechsel mal nach 2, mal nach 4 Jahren, Luftfilter nach 8 Jahren ( der war noch sauber, trotz Sommer und Winterdauereinsatz), nach 10 Jahren Zahnriehmen. Und das wars. Ansonsten ist der Bolzen gelaufen und gelaufen.
Der Ärger ging erst los, als ich nach 10 jahren das erstemal in der Werkstatt war. Schlampige Arbeit und Aroganz.
Sie war einfach ein gemütliches und zuverlässiges Fahrzeug.

Dann machte ich den Fehler, mir doch die 1800er zu holen. Vom Fahrverhalten eher sportlich im Vergleich zur 15er. Cokpit wie ein Düsenjet ( schrieb hier mal jemand). Wenn man mal nicht zügig fahren konnte, meldete sich der Lüfter im Dauereinsatz, als wenn man aufm Pott sitzt. Heizgriffe und beheizte Sitzbank, die ein Witz waren. Und und und...
Vieleicht schaffen es die in Japan ja wieder, das Image aufzupolieren, indem sie die Wing wieder zuverlässiger bauen, was in Amerika mit den Jahren verschwand.
Eine 15er würde ich mir jederzeit wieder holen, denn an den Motor kommt so schnell nichts dran.
300-400Tsd Kilometer schafft der auch.

Aaaaaaber, all die ganzen Jahre hab ich immer mit einem Auge auf Harley geschielt, weil da rappelts und man hört, das da was unterm "Peep" lebt.
Diese ständigen Aussagen, man wäre nur am schrauben, haben mich die ganze Zeit davon abgehalten. Naja, mein Fehler, denn sonst hätte ich Heute die 15er noch und die E-Glide dazu :-)
bei der ich ja auch schon anfangen muß, zu ändern Gabel und Hintere Feder. Mehr brauch ich vorerst nicht.
Ich für meinen Teil würde mit Beiden gerne durch die USA reisen. Aber auf keinen Fall mit Victory und was da sonst noch kommen wird

Ja wenn du wie ich vermute zügig fahren kontest, war es gut. aber im Stadtverkehr nicht auszuhalten. das mit dem Plastik stimmt :-)