Danke für die flotte Auskunft!

Sportster-Akkus liegen wohl bei 7Ah, sollte also ausreichen.


Du meinst das richtige, aber so formuliert stimmt es nicht: Es sind immer ca. 30% der vorhandenen Kapazität, über die man nicht hinausgehen sollte ohne den Akku zu schädigen. Da die Kapazität im Laufe der Jahre und der Benutzung (und sei es auch durch zu starke Entladung) abnimmt, wird der absolute Wert der faktisch nutzbaren Kapazität geringer.


Warum nicht? Die Akkus stammen ja wohl aus bzw. sind gemacht für den Modellbaubereich, in dem Zyklenfestigkeit und damit Nutzbarkeit der vollene Kapazität das A und O sind. Also erscheinen 90% nutzbare Kapazität nicht unplausibel. Nur braucht man dies im Bereich der Starterakkus halt nicht.


Das ist der Punkt: Je nach konkreter Schaltung braucht das Ladegerät vor allem bei diesen geringen Ladeströmen ungleich mehr Strom. Man sollte mal ein herkömmliches Energiemeßgerät vor die zahlreich in einem Haushalt vorhandenen und meist in der Steckdose belassenen Steckernetzteile schalten. Es ist erstaunlich ....
Diese Berechnung gilt nur bei einem 100% optimalen Ladegerät, dessen Netzteil ohne jeden Verlust arbeitet und das auch selbst verlustleistungslos lädt .... das gibt es aber nicht ... ;-)
Außerdem liegt die Ladespannung bei 14,5V .... ;-)

Was ich mir aber gut vorstellen könnte wäre so ein Akku als Spannungsquelle für ein Ladegerät. Da aber die Ladeerät eine höhere Versorgungsspannung haben und brauchen, müßte man ein Akkumodul zusätzlich nehmen. Allerdings gibt es auch Akkulader, die für den Anschluß an einen Autoakku vorgesehen sind - ist mal in einem anderen Fred verlinkt worden. Das wäre eine Lösung, wenn man keinen Netzanschluß in der Garage hat. Der LiFePo4 hält den Winter über aus, danach ist er wohl ziemlich leer, aber das macht dann nichts mehr.
Die Bleiakkus lassen sich aber auch dauerhaft an ca. 13,5V erhaltungsladen. Also einfach den Akku an 13,5V anschließen und fertig. Aufgrund verschiedener Umstände wird der Akku so zwar nicht auf 100% gehalten - aber das braucht er auch nicht. Ob 90% oder 95% Kapazität ist beim Anlassen ziemlich egal. Hauptsache, er kommt durch Alarmanlage und Selbstentladung nicht unter die 70%-Grenze.

Jede Zelle hat 3,3 V mal 4 macht 13,2.--Reihenschaltung--
Aber die Amperestunden bleiben 8 Ah.
.............___......___......___......___
Minus --|___|----|___|----|___|----|___|-- Plus
............- ....+....-.....+...-.....+... -.....+

ah ok verstehe.
Nun muss ich nur noch schauen wie ich das Ding zusammen Bau.
wie hast Du die Zellen untereinander verbunden? Nur mit denen hier?
http://www.lf-technik.de/shop/product_in...inder-38mm.html

Hast Du die Zellen noch irgendwie eingepackt?
also Sie wie in etwa hier?:
http://shop.motofreakz.de/Ersatzteile/Li...mAh::13443.html

Ich habe die Verbinder genommen, aber immer doppelt.
Bei einem Leistungstest 12 Startversuche a 15 Sekunden (abgezogenen Kerzenstecker) sind die Verbinder leicht warm geworden.( die Akkus blieben kalt).
Da ich die Verluste klein halten wollte habe ich immer 2 Verbinder genommen.
Wenn man Kupferschinen hat, kann man sich die aber auch selbst bauen.
Ich habe auch die orangefarbenen Abstandshalter genommen, die verhindern das die Batterien aneinander scheuern.
Da das Massekabel recht kurz ist habe ich mir was anderes ausgedacht.
Ich habe die Kontakte einer Kraftsteckdose und Stecker zerlegt und mit Schrumpfschlauch isoliert und kann so das ganze werkzeuglos ausbauen.
Als Kabel habe ich 1 x 10mm² Masse, 1 x 10mm² Plus zum Anlasserrelais und 1 x 6mm² Plus zur 40A Sicherung

Das Ganze habe ich mit einer Schrumpffolie umwickelt und verschrumpft.( hatte ich noch ein paar Reste liegen)

Damit bekomme ich zwar keinen Schönheitspreis, aber das läuft noch unter Prototyp, da darf man das.

Ich schliesse meinen Akku nach 3 Mon., etwa in der Mitte der Winterpause , an ein Ladegerät an. Das Ladegerät lädt etwa 3Std. und geht auf 0 . Der Start im März ist einwandfrei. Ich habe während der Haltedauer meiner Motorräder von ca. 5 Jahren noch keinen Akku ersetzen müssen.

was braucht man da fürn ladegerät und welche akkus hast du denn gekauft?

@screwlord,
ein belgisches Fabrikat "AccuMate" mit 6V und 12V umschaltbar (6V wg. meines damaligen Oldis , einer BMW R 69 S). Hat vor ca.12 Jahren um die 50 DM gekostet. Überwachung der Ladung des Akkus und Angleichung der Ladespannung bis auf 0 ist sehr wichtig.
Meine Harley waren jeweils neu und somit die Erstausrüstungs-Akkus von Harley. Jetzt würde ich mich bei Bedarf in den Foren schlau machen , man muss das Rad nicht immer wieder neu erfinden.
VG olperer