Die Effizienz eines Ölkühlers ...
wie bereits mal angedroht anbei eine virtuelle Spielerei meinerseits

Da ich eine neue Softwareversion zu testen hatte, habe ich mir mal auf die rasche einen "virtuellen" Ölkühler mit 5 Platten in der ~ Dimension 200x42x25 gebastelt.
- siehe bild1

Weiters habe ich eine Strömungssimulation mit folgenden Randbedingungen angesetzt:
als umgebendes Medium einerseits Luft, mit 30°C (war ja schließlich Sommer...) und andernseits Ölivenöl mit einer Eingangstemperatur von 130°C (hatte auf die rasche kein anderes "nicht-newtonsches" Fluid welches im Fliesverhalten usw.Motoröl entspricht) bei 5l/min Durchflussmenge (??? - hier fehlt mir der Plan, wenn wer die tatsächliche Durchflussmenge im Leerlauf durch die Filterpatrone weiß - bitte her mit der Info)

Den modellierten Kühler habe ich anschließend im eigenen Saft schmoren lassen (sprich Fahrzeugstillstand = kein Fahrtwind) und zwei weitere Studien mit 50km/h und 100km/h Anströmung definiert.
Das Ergebnis meiner Simulation (basierend auf den getroffenen Randbedingungen) bestätigt auch meine hier bereits geposteten Vermutungen - ohne "Zwangskühlung" durch Fahrtwind oder Lüfter ist ein Ölkühler (abgesehen von einer etwas erhöhten Füllmenge) so ziemlich wirkungslos.

0km/h oder Stillstand - die Eingangstemperatur von 130°C wird auf 129,7°C abgesenkt ... kein weiterer Kommentar
bei 50km/h haben wir immerhin eine Absenkung auf 122,3°C und bei 100kmh auf 120,9°C.

Resüme - in der Bewegung hilft ein Ölkühler die Temperatur zu senken z.B. Autobahnfahrt, Landstrasse ... - bei Verkehrsstillstand im Stau ist er umsonst, hier wird man um ein anderes Mapping nicht herumkommen.

bild2:
Schnittdarstellung im Stillstand -> man sieht die warme Luft aufsteigen (natürliche Konvektion) , allerdings eine kaum nennenswerte Absenkung der Öltemperatur, der Kühler und Öl liegen weiterhin nur knapp unter 130°C.

bild3:
Ströhmungsbahnen des Öl's, bei 50km/h Ansenkung von 130°C auf 122,3°C

bild4:
Längsschnitt durch eine Platte bei 50km/h mit Temperaturverlauf (Legende 30°C bis 130°C)

Gruß, tcj

hey tcj

interessante rechnung !
deine annahme von 5 l fördermenge bei 1000 umdrehungen würde ich grüßenordnungsmässig teilen (genaue daten habe ich auch nicht gefunden) - wahrscheinlich sind es weniger, weil ein typischer ölpumperwert für einen motor liegt bei rund 10 kubikzentimeter/ umdrehung - also rund 1 liter bei 1000 und dann geht ja nicht alles durch den ölfilter - also eher 0.7 liter....
aber wahrscheinlich ändert sich sogar dann nicht viel am ergebnis, wenn du es spaashalber mit 10 litern durchrechnest.

wohl der grund, warum harley den parade mode statt eines ölkühlers benutzt.

greez

moony

Möchte ja nicht klug scheißen, aber:
10 ccm/U ist schon mittleres Hydraulikpumpenniveau und von einer Motorölpumpe nicht zu erreichen.
Das ganze relativiert sich aber wieder vor dem Hintergrund das ein Liter 1000 ccm beinhaltet (nicht 10.000) und bei einer Fördermenge von 1 ccm/U und 1000 U/min das ganze wieder stimmt.
Ansonsten recht aufschlussreich und mehr oder weniger die Bestätigung das ein Ölkühler (nat. auch Wasserkühler) im Stand nicht bringt ohne zus. Lüfter. Das haben die Fahrzeughersteller schon vor Jahrzehnten begriffen, nur ein Forenmember scheinbar noch nicht.

Das Temp. Niveau ist während der Fahrt aufgrund der vergrösserten Kühlfläche mittels Ölkühler niedriger. Im Stand und Stau ist die Kühlleistung entspr. niedriger , geht aber wg. der vorangegangenen Fahrt von einer niedrigeren Temperatur aus.
Bei näherer Beschäftigung mit dem Thema Öl und der Einfluss der Temp. auf Viskosität und Schmierfähigkeit erscheint mir der Ölkühler eine sinnvolle Krücke zu sein.

gelöscht

Hey;
wie wäre es einen lüfter hinter dem kühler nachzurüsten welcher sich Temperatur abhängig dazuschaltet?

soweit ich weiß wird solch eine nachRüstung bei allen Polizei Bmws vorgenommen.

Gruß

Sorry viczena, aber man kann deine Messwerte nicht ohne weiteres meinen "Berechnungen" entgegenhalten.
Deine Randbedingungen/Voraussetzungen sind nicht vergleichbar.
Zur Info - eine Strömungssimulation wie ich sie definiert habe enspricht einem statischen Zustand entsprechend den angegebenen Parametern und würden nicht nur bei 100km/h sondern auch bei 50 und 0km/h (zugegebenermaßen ein Extremfall) korrelieren.
Dh. um hier vergleichen zu können müsste dein Ölkühler meinem Modell entsprechen und damit die entsprechende Größe und auch Design aufweisen, sowie eine immerwährende Eingangstemperatur von 130°C bei einem Volumen von 5l/min anliegen. Nebenbei habe ich geschrieben bei 0km/h Strömungsgeschwindigkeit der Luft ist ein Ölkühler wirkungslos, dh. absoluter Stillstand und kein Luftzug, alles andere bewegt sich zwischen den Ergebnissen der Studien - so auch "kleine" Fahrt ... stell dein Moped einfach mal in mit 30°C temperierten Raum und lass es einfach laufen - einmal mit und einmal ohne Ölkühler - dann hättest du jeweils einen von mir berechneten stationären Zustand
Ich könnte zwar all zuvor genannten Randbedingungen variabel gestalten und eine transiente Studie definieren, nur steht sich der Berechnungsaufwand nicht dafür - ich würde meinen Rechner damit vermutlich einige Tage beschäftigen
Im Normalfall genügt es zumeist die geforderten Extremsituation darzustellen und man weiß - dass die realen Werte/Zustände dazwischen liegen.

Nebenbei machen mich deine Beobachtungen etwas stutzig:
- bist du dir sicher dass dein Moped bei 120km/h bereits 3000rpm dreht - da komm ich mit der Softail und 6-Ganggetriebe auf ca. 2750 rpm - und selbst bei 35°C !!! Außentemp hatte ich bei div. Autobahnfahrten in jenem Geschwindigkeitsbereich nicht über 120°C Öltemp (zumindest im Öltank und ohne Ölkühler - jetzt bitte keine Diskussion das die Öltemp im Kopf darüber liegt ...).


- Ich kann mir einfach nicht vorstellen dass dein Ölkühler einen Temperaturunterschied von 20°C auch bei langsamer Fahrt vollbringt ... (ich würde meinen da wäre ein etwas größer dimensionierter Kühler als die orig. HD-Kühler vonnöten)
- Metallabrieb hat dein Thermostat verklemmt ? - "Verunreinigungen" des Öl's wären doch eigentlich ein Fall für den Ölfilter ...

Olperer hat es IMO erkannt, wir bewegen unsere Mopeds dynamisch (eigentlich zwischen statischen Zuständen), logischerweise hat er in Fahrt mit Ölkühler anfangs eine reduzierte Temperatur und kann im Stau länger verweilen bis auch bei ihm die "statische" Höchsttemperatur erreicht wird (falls auch er im Stau schlussendlich stecken bleibt ).
Auch gibt an, bisher keine größeren Unterschiede mit oder ohne Kühler erkennen zu können, hingegen eine Änderungen der Maps zu einem wahrnehmbaren Ergebnis führte.

Mir geht es hier eigentlich nur darum - aufzuzeigen - dass ein Ölkühler nur in Verbindung mit einer entsprechenden Fahrgeschwindigkeit (Durchströmung der Lamellen/Platten) zur Geltung kommt und kein Allheilmittel gegen hohe Motortemperaturen ist. Wirklich sinnvoll wird er nur in Kombination mit einem Lüfter und dies habe ich schon einige Postings zuvor kundgetan.

Gruß, tcj