Welches Bremssystem möchtest du denn verbauen, selbst oder über einen Schrauber?

Wenn du noch breiter als 260 mm gehen möchtest, wirst du nicht um die Trick and Roll Lösung von
Ricks herum kommen, also plus 5000,- €...., da dir die Änderung der Schwinge nicht weiterhelfen wird,
denn die Rahmenbreite im Bereich der Schwingenachse ist das Problem, da der Riemen nicht weiter
nach links wandern kann.

Für das Ricks System spricht, das das Bremssytem mit Rad aus einer Hand kommt und somit perfekt passt.
Wobei das Trick and Roll System genaue Riemenspannung braucht, sonst geben die Lager der Umlenkrolle ihren Geist auf.
Ich habe ein Bremssytem von RST Stocker gekauft, zu TTS liefern lassen, da TTS gesagt hatte kein
Problem, machen wir passend, was leider nicht so ganz hingehauen hat.
Black Shot hatte ein Bremssystem verbaut, wo die Bremsscheibe auf oder Innerhalb des Pulleys
gelaufen ist. Hat den Vorteil das man das originale Rad fahren kann, denn das von mir verbaute
Bremssystem braucht ja Platz (Bremsscheibe hinter dem Pulley), welches dann an der Radnabe hätte
abgedreht werden müssen, hier wäre dann fraglich gewesen, ob die Gewindetiefe für die Pulley-
befestigung noch gereicht hätte.

Bitte genau hinschauen, nicht in Verbindung DriveSide Bremse und dem mitschwingenden Fender....

http://www.hd-bielefeld.de/custom/softai...r_Red_Rock.html
http://www.hd-bielefeld.de/custom/softail/Rocker_XXL.html


Man lernt nie aus, es ist sogar ein 300er in der Rocker drin, aber dann halt auch mit neuen Felgen und
einer anderen Schwinge. NH hat sich hier Gedanken gemacht und nochmals Platz für den Riemen
geschaffen, in dem sie den linken Schwingenholm nach innen versetzt haben.

http://www.hd-bielefeld.de/custom/softai...okker_120R.html

http://www.nhpower.de/bikes/index.php?op...emid=75&lang=de

Wie directas schon sagte, soll es die Dirive Side Brake von U-Station werden.

Breiter als 260 geht auf jedenfall durch Umarbeiten der Schwinge inclusive Primär-Versatzkit. Da brauche ich kein Trick&Roll.

Momentan läuft der Belt auf der Innenseite des flachen Teiles der Schwinge, in dem die Schwingendrehachse gelagert ist. Dieses Teil wird dann nach Innen gesetzt , so daß der Belt anschließend zwischen Schwinge und Rahmen läuft. Dadurch kann ich mit dem Riemen um die Breite des Flachen Schwingenteils weiter nach aussen.

Habe gerade nachgemessen, das flache Schwingenteil ist 12,5 mm breit. Zusammen mit den 5 mm, die ich durch den schmalen Riemen gewinne, könnte die Innenkante des Riemens um 17,5 mm weiter nach aussen kommen. Ich könnte so also ohne Radversatz einen um 35 mm breitere Reifen fahren. Momentan gehen die 245, die der 260er auf der 8" Felge breit ist, also müsste dann der 280 auf 10 oder 10,5 " auch gehen. Mit dem Serienbelt ginge der 280 auf 9,5" , der ja dann nur 270-275 breit ist unter Umständen auch.

Das Trick&Roll möchte ich nicht. U-Station hat bereits min 2 Rpcker umgebaut und es sieht absolut gut aus, da dabei der Pulley auch so gedreht wird, das Pulley, Bremsscheibe und Felgenspeichen in einer Flucht sind. Der arbeitet da wirklich sehr ordentlich. Daher habe ich mich auf diese Lösung festgelegt. Für den 260er auf 9 Zoll muss der Belt nicht zwingend auf 20mm geändert werden, also die Kosten sind deutlich geringer als bei einer Lösung von Ricks. Habe eine Kalkulation hier.

Also dann hätten wir uns den Ausflug zu breiteren Reifenbreiten sparen können, wenn es nur um die Bremse geht....
Wie werden die Befestigunglöcher der Bremsscheibe rechts "verschönert"? Bei Gerd sind die ja im original Zustand gelassen worden.
Ihr wisst auch, das die Bremsleistung und Kühlung geringer sind, erst recht wenn eine Schwingentasche verbaut wird, da dann kaum mehr Kühlluft zum Bremssattel gelangt.
Wie wird das mit dem ABS umgesetzt?

Also Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Ich habe die Erfahrung gemacht, das man alles verkauft bekommt und wenn es dann Probleme gibt, heißt es, ja haben sie das nicht gewusst/ist normal.
Aber irgendwie habe ich das Gefühl, das schon man schon alles weis, sich eigentlich schon festgelegt hat, dann nochmal fragt, warum eigentlich, um dann doch nur seine Lösung zu sehen, kopfschüttel....
Stell doch mal die Bilder von u-Station ein, haben doch nichts zu verbergen, oder?
Deine Threadwiederbelebungsfrage war ja die Felgenverbreiterung, was/wer wurde dir hier empfohlen? Es gibt ja nicht so viele die das mit TÜV anbieten.

Da sich der Umbaupreis des Originalrades auf DriveSide Bremse inzwischen definitiv deutlich erhöht hat, verliert die ganze Sache zunehmend ihren Charme.

Wenn man da die Felgenverbreiterung auf 9" dazurechnet, ist man nur noch knapp 1000 € unter dem, was einen kompletter neuer Radsatz incl. DriveSide Bremse bei Ricks oder Thunderbike kostet.
Und da kann man sich sogar noch das Raddesign aussuchen und evtl. vorne ein 21“ Rad einbauen, was m.E. viel besser zur Rocker passt.
Wenn man dann noch die Originalräder verkauft, hat man ähnliches Geld ausgegeben ist aber wesentlich flexibler und hat TÜV-Technisch eine Lösung mit deutlich geringerem "Überraschungspotential".

Fährt schon jemand zufällig die Kombi mit 260 auf 9“x18“ hinten und 120/70 auf 21“x3,5“ vorne?
Irgend ein Kommentar zum Fahrverhalten?