DéDé · 5038 Posts
seit 17.04.2008
DéDé
30.11.2012 21:36
01.12.2012 13:10
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Aber vermutlich alles Geschmacksache 
Gute Fahrt!
01.12.2012 13:18
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
ok-werd die tage mal die zündung checken-also soweit möglich(stecker,kabel etc)
die kerzen sind übrigens neu.
mich würde nur interessieren ob es jemand gibt der mit einem butterfly sein standgas ordentlich im griff hat-sollte es nämlich öfter probleme damit geben wirds dann doch ein cv
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01.12.2012 13:32
zum zitierten Beitrag Zitat von viczena
Hast du mal am Vergaser durch den Stopfen geblasen? Geht der überhaupt frei? Ist es der richtige Stopfen? Oder vielleicht nur die Entlüftung der Schwimmerkammer?
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DéDé · 5038 Posts
seit 17.04.2008
DéDé
01.12.2012 14:48
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
ok-werd die tage mal die zündung checken-also soweit möglich(stecker,kabel etc)
die kerzen sind übrigens neu.
mich würde nur interessieren ob es jemand gibt der mit einem butterfly sein standgas ordentlich im griff hat-sollte es nämlich öfter probleme damit geben wirds dann doch ein cv
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
01.12.2012 20:41
Zitat von DéDé
Zitat von enrico
ok-werd die tage mal die zündung checken-also soweit möglich(stecker,kabel etc)
die kerzen sind übrigens neu.
mich würde nur interessieren ob es jemand gibt der mit einem butterfly sein standgas ordentlich im griff hat-sollte es nämlich öfter probleme damit geben wirds dann doch ein cv
Ich kann dir Eines dazu sagen, ja ich hatte diese Art Vergaser an einigen Shovels, an meiner 77er Low Rider gab es keinen Grund ihn zu tauschen, sie lief einwandfrei damit. An einer späteren FLH hatte ich ähnliche Symptome wie Du sie beschreibst, mein Verdacht ging auch zuerst in Richtung Zündung, da die Veränderung der Gemischregulierschraube keine Besserung brachte. Der Fehler lag letztlich in einer ausgeschlagenen Drosselklappenwelle, wo dieser Vergaser dann Falschluft zog, es war nicht ganz einfach dies herauszufinden. Ein Bekannter hatte eine 87er EVO mit dem gleichen Problem. Mittlerweile ist aber bekannt, dass dies bei diesem Vergaser sehr oft vorkommt. Deswegen ist der einzig richtige Schritt, falls dem so ist, einen CV zu montieren mit 45/180 Bedüsung. Alternativ S&S oder Mikuni HSR42.
Der Keihin Klappenvergaser ist auch leistungsmäßig an der Grenze bei der EVO, klar es reicht, aber das wars dann.
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DéDé · 5038 Posts
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DéDé
06.12.2012 13:35
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
spät, aber ich versuch alles.........
1.
Shovels laufen (müssen) viel fetter als Evos, Beispiel es gibt einige die z.B. CV-Vergaser auf Shovels fahren, meist mit 48-50er Leerlaufdüsen und 190er Haupdüsen. Damit würde z.B. eine Evo viel zu fett laufen bzw "ertrinken". Das liegt am relativ "uneffizienten" Brennraum der alten Graugussmotoren. Evos laufen mit 45/180 schon mal ganz gut mit dem CV. Der EVO-Brennraum ist ein effizienter Brennraum und verbrennt viel besser als ein Shovel.
2.
Der Keihin-Klappenvergaser ist mal geändert worden (Richtung EVO) und da sind dann auch die Düsen kleiner geworden, ich meine das war aber schon 79-80,oder so. Ob nur die Düsen geändert wurden, oder sonst noch etwas am Vergaser kann ich dir nicht mehr sagen.
3.
Meine Shovels sind mit Leerlaufdüsen um die 75 gefahren, soweit ich mich erinnere, 85 ist m.E. zu fett, außer Shovels mit offenen Auspuffanlagen und LuFi etc. Die Schritte bei den Leerlauf-Düsengrößen sind aber größer als bei den neueren Vergasern, ich glaube da gibt´s nur 10er Schritte und keine 5er Schritte, also wäre dann womöglich die nächst größere tatsächlich 85 oder so. Hauptdüsen waren 175er,. Standard war 165, Gemischregulierung etwa eine Umdrehung auf.
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