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Heisst das, das die Maschinen vor 97 weniger vibriert haben?

Manchmal drehsrt du deine Antworten so hin wie du sie brauchst und unklar/nebulös sind sie
auch "Genug Käufer würde es sicher geben". Wenn dies so wäre, würde es auch ein Angebot geben,
es gibt weit sinnlosere Dinge zu kaufen, die, weil sie gekauft werden, auch angeboten werden.

Es spielt doch keine Rolle ob sie einer anbietet oder nicht, wenn der threaderöffner welche haben
möchte, kann er sich welche selber fertigen, es spricht aus technischer Sicht nichts dagegen, was die
starren Ölleitungen für die alten Modelle ja zeigen.
Ausserdem möchte nicht jeder etwas aus dem Katalog haben, soll ja auch möglichst individuell
sein, ansonsten könnte er seine Leitungen ja auch so lassen.

Das ist jetzt meine letzte Antwort in diesem thread, ich wollte mich nur zu der technischen Sicht äussern, jetzt ist es aber schon wieder abgedrifted.

Der Motor der 97er-Fatboy ist starr im Rahmen montiert. Der Öltank ist in harten Gummihalterungen befestigt. Die Schwinungsamplituden müssten sich also in Grenzen halten.

Bei der TC sieht das ganz anders aus. Der Motor wird in relativ weichen Gummilagern gehalten. Die Relativbewegungen zwischen Motor und Öltank sind viel größer als bei der Evo. Besonders beim Starten sieht man die enorme Bewegung des Motors im Rahmen.

Die Kaufteile sind viel zu teuer. Ich habe mir eine Lösung aus verchromten Kupferrohren mit angeformten Bördeln und Überwurfmuttern vorgestellt.

Gruß Freddy

Da findste bestimmt einen Betrieb, der dir die passgenau und für gar nicht mal so großes Geld zurechtbiegt. Ich persönlich würde jedoch ebenfalls nicht den gedämpften Vibrationen glauben wollen.

Ich fand das bei den TC's eigentlich ganz elegant gelöst mit den starren Leitungen und dem Stück flexiblem Schlauch dazwischen. So war es jedenfalls an meiner Softail von 2001.

dadurch bekommst du sogar minimal die Öltemperatur herunter