Aber die Zentrierung sorgt ja auch dafür das das Pully 100% Mittig sitzt. Da kann sich dann auch nichts mehr bewegen, mit dem 3mm spacer hat es dann ca. 1 - 1,5 mm spiel nach allen Seiten. Ich habe mir jetzt noch 1mm und 2mm spacer bestellt und werde am Wochenende mal schauen ob vielleicht auch 2mm oder sogar 1mm langen.

Das war meine eigentliche Frage, kann man darüber hinwegsehen oder muss es 100% in der Zentrierung sein. Zudem möchte ich eigentlich nicht mein Pully abdrehen lassen um bei einem Verkauf auf Rückbauen zu können.

Jemand ein Tip mit was man kleine Kratzer der Umbauarbeiten am Pully korrigieren kann. Lackstift? Falls ja welcher passt am besten.

OK, ich gehe davon aus das du auch die Original Schrauben verwendest und keine längeren einsetzt.

Ja ich nehme immer die originalen, da ist genung drauf an Gewinde.

zum Thema zentrierung habe ich leider schlechte Erfahrungen gemacht Bei mir sind 2
Schrauben am Pulley hinten gebrochen weil der scheinbar nicht 100% zentriert gewesen ist.

Habe den Umbau nicht selbst gemacht und weiss auch net was falsch gelaufen ist. Verbaut wurde ein 3mm Spacer.
Schrauben wurden ausgebohrt und es wurde ein neuer Spacer gedreht mit ner zentrierung drinne und eingebaut. Seit dem (2000km) hält es bei mir.

Sieht super aus.
Echt fett.

Dein Tankdesign find ich auch richtig gut.

Im Prinzip habe ich einfach nur das schmalere Pulley montiert und hatte ohne irgendwelche weiteren "Modifikationen" so knapp 2mm "Luft" zw. Reifen und Riemen...also m.M.n. optimal.
Dann nach Einbau des Rades mit den original (Achs-) Spacern hatte ich zw. Felgenhorn und Schwinge knapp 1cm Unterschied zw. der linken und der rechten Seite (links ca. 50mm/ rechts ca. 60mm).
Der Platz zw. Pulley und Schwinge war ca. 6mm. Also genau soviel Platz, wie ich brauchte, um das Rad in der Schwinge nach rechts zu rücken.
Das wurde dann durch die modifizierten Achs-Spacer realisiert.
Der rechte Achs-Spacer wurde entsprechend gekürzt und auf der linken Seite wurde ein neuer "dünner" Spacer zusätzlich zum originalen Achs-Spacer verbaut.
Der zusätzliche "dünne" Achs-Spacer wurde links zwischen Schwinge und Bremssattelträger montiert.
Der Bremssattel hätte in seinen Schiebestücken den Versatz der Bremsscheibe nicht mitgemacht, wenn ich einen entspr. längeren Achs-Spacer links, wie üblich, zw. Nabe und Sattelhalter montiert hätte.
Das Problem stellt sich zwar, zugegeben, beim Umspeichen nicht...aber nach rechts Umspeichen und dann noch mittels Spacer an der Nabe das Pulley nach rechts von der Felge wegrücken ? Da war die Nummer mit den Achs-Spacern doch wesentlich einfacher.
Damit habe ich nun fast genau 55mm auf beiden Seiten zw. Felge und Schwinge und zw. Pulley und Schwinge so 1mm.

Das ist zwar alles nur manuell und ananlog mit dem Zollstock gemessen, aber so sitzt das zumindest mittig in der Schwinge.
Ob das nun einer Messung auf dem Laser-Meßstand durch die Symmetrieachse des Fzg gemessen stand hält...no matter

Grüße Mario

Hi alle miteinander,

ich hab am Dienstag auch einen Tüv-Termin.
Wäre jemand so nett und könnte mir bitte ne Kopie seiner "180er 17 Zoll-SB-Felge Eintragung" per mail zusenden?
Hab sonst alle Unterlagen zusammen - nur ne Briefkopie wäre wunderbar ;-)

Ich zahle in Bier beim nächsten Treffen ;-)

Bis später

Danke Lisser

lisser ät freenet.de