@ sturmwolke,

wurde mal ne Weile nicht mehr produziert, wenns die wieder gibt würde ich sie auf jeden Fall kaufen.

@ soundstream,

klar kann das dein Harleyschrauber, aber nicht vergessen was ich bereits geschrieben hatte:

Und es wird sich vielleicht auch jemand in der Nähe finden der ihm die Düsen dann einbaut. Dann zur Werkstatt des Vertrauens und ne CO-Messung bei warmem Motor machen, ca. 3%vol, Teillast und Vollast mit Kerzenkontrolle.

Da ich deinen Auspuff und dessen Dämmung (insbes. offen, wenn das dann tatsächlich ganz offen ist) überhaupt nicht kenne ist die genaue Größe der Hauptdüse zu ermitteln, aber ich würde mal behaupten, dass Du mit der 190er grundsätzlich nichts falsch machst, einfach die Kerzen anschauen

Als Anhalt meine 883er Konfiguration

48/195, LG 2,75 Umdrehungen, Düsennadel 1 Scheibe unterlegt
Arlen Ness Big Sucker, Auspuff zugelassener Speed Products M7, alte Version mit nur einem DB-Eater, (aktuelle Version hätte 2 Eater pro Topf ), wenig Dämmwolle drinne, knapp 40.000 jetzt drauf, aber unmanipuliert und keine Brülltüte, Kat ausgetragen, da nie vorhanden (geht bis 2006)

Wenn Du einen (zwei) Kats drinne hast, musst Du etwas runter mit der Hauptdüse

Das kommt daruf an welches Ziel du verfolgst. Möchtest Du unten raus und in der Mitte mehr Kraft wäre diese Nocke gut, weil sie eigentlich schon ab 2000 U/min gut arbeitet - kommt einer heritage Springer vom Wesen her sehr entgegen.
Aber ich sag dir auch gleich Eines: Zu offene Auspuffanlagen und der Vergaserkit den Du drinne hast sind für Drehmomentzuwächse im unteren Drehzahlbereich kontraproduktiv, weil dein Schieber durch das sehr schnelle Öffnen im ersten Moment die Einströmgeschwindigkeit gegenüber dem Standard etwas reduziert, Mitte und obenraus bei der richtigen Abstimmung keine Frage.

Eine Nockenwelle ist auch nicht gleich mal schnell ausgebaut, ich glaube eher dass 40-50% deines Drehmomentverlustes vergaserbedingte Ursachen haben. Das wäre z.B so ein Fall wo auch ich ohne Prüfstand zu keinem vernünftigen Ergebnis kommen würde, bei Soundstream ist das anders da gehts eigentlich nur noch darum, die korrekte Hauptdüse beim Fahren zu ermitteln, das ist der Unterschied.

Jetzt wirst du fragen was ich raten würde und Du wirst erstaunt sein, ich würde den Aluschieber in OEM Konfig. wieder einbauen, eine gute Nadel dazu aus dem Keihin Programm und gut.
Ganz klar ist die EV3 träger unten raus, oben rum kommt sie dann gewaltig. Die EV 27 ist aber die richtige Nocke für schwere Softails und z.B Road Kings

du wirst sie nicht wieder erkennen, sie wird ordentlich marschieren. Die korrete Hauptdüse solltet ihr auch schnell finden vielleicht auf Anhieb, und wenn nicht ist beim Big Sucker der Düsenwechsel in 5 min erledigt, der Vergaser muss dafür nicht mehr runter, geht alles in angebautem Zustand von unten.
Nockenwellen sind gut - lassen, auch wenns später mal 1200 ccm werden sollen - auch sehr gut, fahre auch die originalen.

Hallo Berni, so schlecht sieht die Kerze garnicht aus. Der Isolator hat schon eine leichte
Braunfärbung.
Der 88er CV Vergaser hat noch keine Beschläuniger-Pumpe, hier muß der Übergang
von Leerlauf auf Teillast genau stimmen.
Die Düsennadel im Ruhezustand mal mit einem Edding makieren, dann die Nadel ausbauen
und schauen wie groß die Differenz zwischen Makierung und Kegelanfang ist.
Diese Differenz muß durch unterlegen der Nadel verringert werden.

Gruß Matthias

Danke schon mal für eure Hinweise.
Hab aber vergessen zu erwähnen, dass ein CV40 MIT Beschleunigerpumpe montiert ist (war schon so verbaut). Und die Pumpe arbeitet auch, kann man sehen.

Grüße

Berni

Insgesamt, Matthias.