Moin moin,
habe endlich am letzetn WE die Anlage vollständig montiert, hatte etwas länger gedauert da mein Job auch mal Wochenenddienst erfordert.
Und wenn man sich nicht selbst Fehler einbaut (verkehrt geführte Züge für die Penzl) dann ginge das bestimmt auch schneller.
Aber ich muß sagen, alles sehr passgenau und gut verarbeitet. Nun fehlt noch der Soundcheck und die Motorabstimmung auf das ganze System.
Mal sehen was dann dabei wirklich effektiv rauskommt, außer Abgase.

Wünsche allen eine schöne Adventszeit

Hi Jungs,
bekomme auch S&S power tune duales in schwarz mit anderen Nocken incl. Leistungsprüfstand über Powervision.
Zur Zeit verbaut Big Sucker und J&H.

Bin gespannt auf das Resultat))))))))

Gruß

Dann wollen wir mal den Joghurtbecherfahrern einen ordentlichen Schrecken einjagen wenn auf einmal so eine Anbauwand wegballert

103,07Nm zu 108,07Nm
74,85PS zu 73,5PS

ich finde das Ergebnis mehr als bescheiden!

Und für dieses schlechte Ergebnis tausende Euros versenkt

Also wenn ich mir das Protokoll so ansehe, würde ich ein sehr ernstes Gespräch mit der freundlichen Werkstatt führen.

Die blaue Leistungskurve sieht mehr als gut aus, hab schon schlechtere Einstellungen gesehen mit dem PC III.

Wobei die neue rote Kurve ja eindeutig zeigt das die Einstellung in mehreren Bereichen absolut nicht korrekt gemacht wurden oder vielleicht gar keine gemacht worden sind.

Also mit den von dir erwähnten Änderungen sollte schon eine merkliche Mehrleistung spürbar sein und auch auf dem Protokoll ersichtlich sein.

Für mich sieht das eher so aus das der Betrieb die Teile eingebaut hat und das Moped dann mal einfach so auf den Prüfstand gestellt hat, ohne Änderungen.

Da würde ich persönlich noch mal nachbessern lassen und wäre überhaupt nicht zufrieden.

@Harleydriver76:
Ich glaube hier liegt ein Missverständnis vor: ich habe keinen TC 96 sondern einen TC88

@shadow , Harley-Essen
Ich habe nochmal mit dem Tuner (der mit dem LPS der die Abstimmung gemacht hat) gesprochen, er hat sich lange Zeit genommen und mir folgendes erklärt (übrigens hat der Tuner nur den LPS gemacht, die Teile hat mein Schrauber des Vertrauens eingebaut):

Mit dem PowerCommander III (den ich eingebaut habe) ist nur die Anpassung der Einspritzmenge möglich, d.h. das eigentliche Mapping (u.a. die Zündkurve) der Harley EFI kann nicht verändert werden. Darum kann mit dem PCIII lediglich die Verbrennung in allen Bereichen perfekt eingestellt werden, sodass der Motor optimal läuft. Um eine größere Mehrleistung zu erzielen müsste man das Mapping der Harley EFI verändern. Dies sei aber nur mit einem zusätzlichen Gerät, oder einer anderen EFI möglich. Damit würde man die Leistungskurve gleichmäßiger bekommen, und außerdem noch Mehrleistung und Drehmoment herausholen- d.h. den Motor auf maximale Leistung / Drehmoment mit diesem Setup trimmen können.

So wie ich das verstanden ist der Motor nun so eingestellt dass er mit dem vorhandenen Mapping optimal läuft, aber nicht mit der maximal möglichen Leistung. Mit einem angepassten Mapping könnte man die maximal mögliche Leistung / Drehmoment herausholen (so wie beim Chiptuning im Auto). Habe ich das richtig verstanden?

Ich denke mir also, die momentane Konfiguration / Einstellung (etwas unterhalb der Leistungsgrenze) sollte dann doch eigentlich für die Lebensdauer des Motors förderlich sein, oder etwa nicht?

So habe heut die Endmontage der Krümmeranlage gemacht und werd sobald wie möglich auf den LPS um alles einstellen zu lassen.

So ging alles Reibungslos,nur nervt es mich doch etwas das ich nun den Touring Link ausbauen mußte da die verschraubung unterhalb an den selben Punkten ist wie die vom Krümmer

Gruß EVO