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Geschrieben von Peperoni13 am 27.04.2017 um 06:44:

@roybert
Mich hat es nur geärgert, dass für sowas wieder ein neuer Thread eröffnet wurde. Es gibt ein paar ähnliche Thread's und da steht, wie gesagt, dass mit dem Umbau einer Iron auch schon drin.
Dann wünsche ich dir viel Glück beim Händler! 
Kleiner Tipp: Bei der Maschine an sich geht beim Preis meistens gar nix. Aber beim Zubehör und beim Umbau kann man Rabatte raus holen. Ich habe meinen Auspuff quasi um sonst mit dazu bekommen. Plus kostenlos die Erstinspektion und ein T-Shirt. smile

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Umbau Thread meiner Iron


Kleine Abenteuertour Richtung Norddeutschland mit der Sporty
 


Geschrieben von roybert am 27.04.2017 um 07:06:

Vielen Dank für die Hinweise. Worauf soll ich beim Motorumbau achten? Oder nimmt der händler da fertige Pakete an denen man nichts groß ändern kann? Hab da wenig Ahnung technisch gesehen.bzw was sollte man zusätzlich ändern damit das Gesamtpaket stimmig wird?


Geschrieben von sigi74 am 27.04.2017 um 07:22:

da hast aber noch nicht fertig gedacht, dann fährst nämlich eine 1200 iron mit kurzer 883 getriebe/übersetzung -> mehr drehzahl bei gleicher geschwindigkeit, oder wird das mit geändert?
die sporty ist ohnehin schon etwas drehzahllastiger als der BT motor, das sollte man halt auch berücksichtigen!


 

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Geschrieben von Peperoni13 am 27.04.2017 um 09:17:

Beim Umbaukit von Harley ist eigentlich alles dabei (ausser die Teile für die Übersetzung) und du verlierst deine Garantie nicht. 
Wenn es ein anständiger Händler ist, dann ändert er die Übersetzung auch. Für die Eintragung des Umbaus ist das sogar vorgeschrieben. Bei mir wurde die Primärübersetzung wie vorgeschrieben geändert. Nur bei der Sekundärübersetzung wurde das 29er Pulley anstatt des 30er Pulley's gelassen und das ist auch gut so. großes Grinsen
 

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Geschrieben von roybert am 27.04.2017 um 18:01:

Ich erfrag mal die Kosten, danke aufjedenfall


Geschrieben von niterider am 27.04.2017 um 18:45:

Es kommt darauf an, was bei Dir Prio 1 und was Prio 2 ist


Ist Prio 1 das authentische Harley Feeling, (wie oben schon geschrieben ), dann nimm die Sportster. Das entspräche Deinem beschriebenen Profil. Die Sportster ist eher noch zuverlässiger als der Big Twin, aber nicht so recht langstreckentauglich. Das wird dann sehr unkomfortabel. 

Ist Prio 1 der Nutzwert, also die Möglichkeit, komfortabel zu verreisen, dann nimm eine Dyna. Zu dieser Prio 1 passt Dein beschriebenes Profil allerdings nicht.


Geschrieben von roybert am 27.04.2017 um 19:44:

Es wird eine sportster. Soweit bin ich schon gekommen smile
was sind die allgemeinen Gedanken zur Roadster? Tue mich schwer nützliche infos hier im forum dazu zu finden ..
 


Geschrieben von sigi74 am 27.04.2017 um 20:56:

die roadster ist nur eine "abgespeckte" version der XR1200. sorry für die die sich eine geholt haben, aber alle "performance" parts (bremsen, federelemnete, motor etc) sind in der minimalversion verbaut. gabel nicht einstellbar, standartbremssättel, keine aluschwinge, standart motor (XR kurbelwelle läuft deutlich geschmeidiger und hat trotzdem den sporty vibe und serie 91PS usw.

wenn du die roadster in betracht ziehst, überleg dir eine deutlich billigere XR zu kaufen.
wenn aber die xr1200X version. also 2te serie mit schwarzem motor, die hat nämlich all die goodis die teilweise der ersten version und vollumfänglich auch der roadster fehlen.

das gesparte geld kannst du z.b. in einen heckumbau investieren, und es bleibt noch immer ordentlich kohle über!!!

nur als beispiel, das sind meine beiden, eine als 1sitzer bzw. als touring variante


 

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Geschrieben von stonemuc am 27.04.2017 um 21:56:

Aber die XR haben ja im Prinzip nichts mit der Richtung der vom TE zu tun - die Roadster ist ja noch halbwegs ne normale Sporty. Die XR fällt für mich da aufgrund der hohen Bauform und Schwinge usw. eher aus dem Rahmen...das ist für mich schon etwas in Richtung "Softbuell"...

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Mein Sporty Thread


Geschrieben von roybert am 28.04.2017 um 05:58:

So ähnlich seh ich das auch, danke für die ausformulierung smile 
weitere Meinungen zur roadster?


Geschrieben von silent grey am 28.04.2017 um 06:46:

Hi,

vom Feeling, das der Antrieb rüberbringt, irgendwie so'n Mittelding zwischen 883 und 1200er, da etwas anders übersetzt. Die genauen Details der geänderten Übersetzung, also 'nur' Primär und/oder Sekundär bzw. eine gänzlich andere Abstufung im Getriebe, sind mit dabei nicht geläufig.

Grundsätzlich ist der 1200er Motor höher verdichtet als der 883er. Dadurch läuft er etwas härter. Dieser kräftigere Schlag wirkt sich durch die gegenüber der 883 generell (unabhängig ob Roadster oder andere 1200er) längere Übersetzung entsprechend auf den Fahrkomfort aus: rappeliger. Die Roadster etwas weniger als die übrigen 1200er.

Für einen rundum legalen Umbau eines 883er Antriebs ist die Änderung von Primär- und Sekundärübersetzung seitens HD vorgegeben. Kostet nochmal zusätzlich zu dem Paket Motorumbau und macht den eigentlich ruhig und geschmeidig laufenden 883er logischerweise rappeliger.
Es gibt wohl auch Händler, die die Übersetzungsänderung auf Kundenwunsch nicht vornehmen.

Ansonsten ist die Roadster durch die langen Fahrwerkskomponenten ein sehr fahraktives Moped mit einer nMn serienmässig grauenhaften Ergonomie. 

Gruß, silent 
 


Geschrieben von sigi74 am 28.04.2017 um 08:34:

zum zitierten Beitrag Zitat von stonemuc
Aber die XR haben ja im Prinzip nichts mit der Richtung der vom TE zu tun - die Roadster ist ja noch halbwegs ne normale Sporty. Die XR fällt für mich da aufgrund der hohen Bauform und Schwinge usw. eher aus dem Rahmen...das ist für mich schon etwas in Richtung "Softbuell"...

das trifft es recht gut, man hat den schönen motorlauf (kurbelwelle fein gewuchtet) und die leistung der buell, sowie ölgekühlten zylinderkopf (was keine andere sporty hat) aber ohne das kippelige fahrverhalten durch den ultra kurzen radstand.
wer möchte kann sich in die XR auch die originale HD primärübersetzung der japan/brasilien modelle einbauen (ca.350,-), damit läuft sie noch geschmeidiger ohne wirklich unten rum an agilität zu verlieren.
d.h. bei 100km/h liegen statt 3500rpm (entspricht ca der XL883) nun 3000rpm  (á la XL1200) an, was keine auswirkungen auf tachoanzeige hat aber super für überlandfahrten ist.

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Geschrieben von roybert am 28.04.2017 um 08:59:

Gibt es eine der 2016/17er sportstermodellreihe, die sich von den anderen abhebt durch ein besonders ausgewogenes Ganzes bzw top preis--/leistungsverhältnis wenn man keinen komplettumbau anstrebt? Oder sind die unterschiede bzw. vor und nachteile so gravierend, dass eine Beratung/empfehlung letztendlich unnötig wird weils alles extrem subjektiv geprägt ist? Ergonomie scheint ja bei roadster sowie 48 bei vielen das Problem zusein. Die 883 scheint ein bisschen zubschwach auf der brust... scheinbar hab ich fast keine Andere Option als einen radikalen umbaurotes Gesicht
 


Geschrieben von sigi74 am 28.04.2017 um 09:11:

setz dich auf die fzge drauf, check die geometrie und fahr sie und entscheide dann, es ist immer das selbe basisfahrzeug mit unterschiedlichen anbauteilen, dadurch unterscheiden sie sich. nicht mehr aber auch nicht weniger.
ich kann aus einer 883 auch eine 48 bauen ..... wo willst du hin? wie eingangs schon befürchtet wurde, der ganze beitrag führt nirgends hin.

irgendwie suchst du die eierlegendewollmilchsau, manch einer würde jetzt behaupten,  da musst dann aber zu BMW gehen und die GS kaufen großes Grinsen

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Geschrieben von roybert am 28.04.2017 um 09:20:

Eben genau die Sau such ich. Aber von der stange werde ich die scheinbar nicht kriegen. Bleibt nur die entscheidung bobber oder cafe. Trotzdem, viele nützliche gedanken die hier geschrieben wurden smile