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Sooo. Weiter gehts. Topham hat mir ein paar Hauptdüsen zum abstimmen geschickt.
Alles zwischen 135 und 165.
Momentan ist eine 145er verbaut. Damit klappts halt nicht.
Welche Hauptdüsen habt ihr denn so drin?
Ein paar Anhaltspunkte wären nicht schlecht…vielleicht noch mit welchem Luftfilter und was für Tüten ihr unterwegs seid….
Merci vorab👍
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Liebe Grüße
Bernd
zum zitierten Beitrag Zitat von DJ
Benzinhahn
Ich fahre bei meinen Flachschiebern generell Pingel
nach ca. 120-130 km an der Tanke. Die Dinger sind richtig durstig
Klar, dass natürlich auch die entsprechenden Luftfilter notwendig sind.
Fahre bei meinen Flachschiebern offene große Einzelluftfilter von K&N
........
....Bei 4er Blocks müssen dann natürlich die beiden inneren auch anders eingestellt werden, da die Luftzufuhr von den äußeren Vergasern beeinflusst wird. Ist bei Dir wahrscheinlich nicht der Fall, da Du ja nur 2 hast .......
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
zum zitierten Beitrag Zitat von Tiefton
Wieder vom Gas gegangen…dann kam sie. Aber lange nicht auf dem Niveau, wie mit dem CV.
Da ist obenrum ein richtiges Leistungsloch. BRRRRÖÖÖP.
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"Shazbot, nanu nanu"
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
Auch bei mir Pingel. Gutes Teil.
Deswegen durstiger ?
Zitat von Schneckman
Ich tue mich schwer mehr als 5,5 ltr zu verbrauchen und das Teil geht sehr gut.
Verglichen mit Serie und die bessere Leistung mit eingerechnet, betrachte ich das eher als sparsam.
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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!
zum zitierten Beitrag Zitat von Anspie
zum zitierten Beitrag 1830782
Kenne auch genau dieses Verhalten von meinem Mikuni den ich aber an einem Shovelhead fahre
mit offenen Luftfilter und Dragpipes , ich denke das kann man nicht unbedingt vergleichen.
Ich habe ihn zuletzt einer 165er HD gefahren , das Verhalten ändert sich aber zufriedenstellend
hatte ich es nicht hinbekommen.
Als letztes hatte ich noch einen zusätzlichen Benzinfilter rausgeschmissen
danach aber nicht mehr gefahren.
Zitat von Tiefton
Sooo. Weiter gehts. Topham hat mir ein paar Hauptdüsen zum abstimmen geschickt.
Alles zwischen 135 und 165.
Momentan ist eine 145er verbaut. Damit klappts halt nicht.
Welche Hauptdüsen habt ihr denn so drin?
Ein paar Anhaltspunkte wären nicht schlecht…vielleicht noch mit welchem Luftfilter und was für Tüten ihr unterwegs seid….
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
zum zitierten Beitrag Zitat von Anspie
zum zitierten Beitrag 1830782
Kenne auch genau dieses Verhalten von meinem Mikuni den ich aber an einem Shovelhead fahre
mit offenen Luftfilter und Dragpipes , ich denke das kann man nicht unbedingt vergleichen.
Ich habe ihn zuletzt einer 165er HD gefahren , das Verhalten ändert sich aber zufriedenstellend
hatte ich es nicht hinbekommen.
Als letztes hatte ich noch einen zusätzlichen Benzinfilter rausgeschmissen
danach aber nicht mehr gefahren.
Dann ist die nächste Fahrt möglicherweise schon anders...,,,, wenn das irgendsoein loser Filter zum in die Benzinleitung fliegend einsetzen ist, die sind meist chiwanesischer Mist und für diesen Zweck totaler Mist, das sind u.U. richtige Begrenzer.
An einem alten Knucklechopper mit Linkert kann man den noch reinsetzen wenn's unbedingt sein muß, aber für diese Anwendung ist das nix.
Für einen guten Benzinhahn muß man ein bißchen was auf den Tresen legen, das wird nur oft nicht ernst genommen und da dann oft gespart (soll nicht heißen, daß das bei der Grund war)
Zitat von Tiefton
Sooo. Weiter gehts. Topham hat mir ein paar Hauptdüsen zum abstimmen geschickt.
Alles zwischen 135 und 165.
Momentan ist eine 145er verbaut. Damit klappts halt nicht.
Welche Hauptdüsen habt ihr denn so drin?
Ein paar Anhaltspunkte wären nicht schlecht…vielleicht noch mit welchem Luftfilter und was für Tüten ihr unterwegs seid….
Hab nicht die ganz sichere Erinnerung, aber meine es ist eine 175er momentan.
Kam damals glaube ich voreingestellt mit 165er, ganz sicher nicht drunter.
Habe dann nur wegen offenem Luftfilter und Kerzenbild etc. mal was größeres getestet .
Bestellt hatte ich den Vergaser als "offene Version"- also ohne Rücksicht auf irgendwelche AU-Normen.
Wie ist das bei Dir ?
135er und den Bereich, das stelle ich mir eher sparsam vor, es ist jedenfalls weit weg von dem was ich fahre.
Was hast Du denn für einen Luftfilter, und was für ein Element ?
Idealerweise sollte es schon mehr Go als Show sein.
Das Testen von anderen Düsen kann ja jedenfalls nicht schaden und geht schnell und einfach beim Mikuni.
Es betrifft aber wie erwähnt nur den Bereich ab etwa 75% Öffnung.
Darunter schlägt die nicht zu Buche.
Aber in dem Areal ist ja auch noch was nicht passend bei Dir, wenn es nicht an was Anderem liegt.
Bedenke die Schrauben der Schwimmerkammer sind JIS und nicht normale Kreuzschlitz. Wenn Du die nicht gleich ruinieren willst.
Dasselbe Werkzeug, das Du für die Ablaßschrauben der Gabel auch brauchst (falls die nicht gegen Inbus gewechselt wurden).
Zumindest bei Evo-Ära Narrowglide Gabeln XL,FXR, FXD...
Bei mir - der Puff ist Einzelanfertigung, die Krümmer anfangs 1 3/4 Zoll, ansteigend auf zwei Zoll Durchmesser, in den Töpfen sitzen Vance & Hince Dämpfereinsätze namens "Quiet".
Die sind gar nicht quiet, aber ohne Last geht es so.
Die nächste Stufe wäre "Street" gewesen, die waren dann aber eigentlich schon eher "Inferno".
Der Trichter ist auch Einzelanfertigung und die Steigung recht flach gehalten bzw der Trichter kurz.
Das paßt zum Drehzahlband / Einsatzzweck besser als ein langer Trichter, der sich eher obenrum auswirkt.
Der Filter ist von WMF. Die Küchenfirma.
insofern als Filter zu bezeichnen, da er ja Jungvögel und Hornissen nicht durchläßt, das ist ein hochwertiger Edelstahl-Kaffeefilter, für den ein passender Haltering für den Trichter gefräst wurde.
Ich merke wie gesagt am Vergaser sofort, ob alleine nur dieses durchlässige Gitterelement drauf ist, oder nicht.
Daran sieht man, wie stark auch der Luftfilter beeinflußt.
Darum kommt mit diesen Minichopperfiltern auch kein gutes Ergebnis raus.
Ich habe eigentlich auch ein angefertigtes Luftfiltergehäuse für diesen Trichter, vielleicht mache ich das mal drauf (Sage ich mir jedes Jahr...).
Damit würde ich dann vermutlich wieder runtergehen müssen mit der Hauptdüsengröße.
Insofern habe ich da für Anwendung mit Filter keine direkte Empfehlung, außer die Vermutung, daß 175 dann wohl zu groß sein könnte.
Ist ja wie gesagt im Nu gewechselt.
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
Für einen guten Benzinhahn muß man ein bißchen was auf den Tresen legen, das wird nur oft nicht ernst genommen und da dann oft gespart (soll nicht heißen, daß das bei der Grund war)
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"Shazbot, nanu nanu"
Okidoki…die Vergaser-Situation hat ein gütliches Ende gefunden. Einige Erkenntnisse und ein sehr gut
laufender Motor sind Ergebnisse, mit dem ich sehr gut leben kann. Die Stunden der Abstimmung, Anpassung
verbuche ich als intensives Kennenlernen meiner Wide Glide - sowas schweisst zusammen 😊.
Die Fakten:
HSR42 TÜV Kit bestellt und montiert
-> Der mitgelieferte Adapter passte nicht zum Luftfilterkasten. Topham hat sofort reagiert und mir
einen oassenden geschickt.
Montiert - Systemdichtheit kontrolliert - Probefahrt
-> keine Leistung obenrum
Topham hat diverse Düsen geschickt.
-> die vormontierte 145er war zu klein.
-> 155 rein. Ok, aber lange nicht so wie der umgedüste CV. Obenrum fehlt, im Vergleich
mit dem CV (190er Düse) Leistung- klar spürbar.
Die Vibrationen wurden im mittleren Drehzahlbereich fast schon unangenehm.
-> 160 rein. Auch OK, aber ein bisschen schlechter als die 155er.
Nach jedem Abstellen, siffte es aus dem Überlaufschlauch. Das tat es schon in der original Konfiguration
Nicht viel, aber genug um schlechte Laune zu kriegen.
-> Die 155er scheint beim HSR42 in Verbindung mit meinem TC88 mit original LuFi und 2007 Softail Tüten
die optimale Düse zu sein. Im Vergleich mit dem viel zu mager abgestimmten CV in Werksabstimmug, vielleicht sogar
mehr als Konkurrenzfähig. Wahrscheinlich ist der HSR42 mit einem offeneren LuFi und noch grösserer Düse ein Monster.
Das will ich aber nicht.
In der Zwischenzeit habe ich den CV instandgesetzt (neues Schwimmernadelventil. Schwimmerachse etc.)
Damit läuft die Harley in allen Drehzahlbereichen sehr sehr gut. Druck in allen Bereichen. Selbst schnelle Drehungen bis zum Anschlag,
werden direkt und ohne Mucken in Meter umgesetzt..
Schade, denn ich finde die „Einfachheit“ und die Verarbeitung des MIkunis außergewöhnlich ansprechend.
Der CV ist aber für mich und meine Maschine die beste Entscheidung.
Bei anderen kann es durchaus anders sein..
Edit: Der Benzinhahn liefert genug Sprit um drei Vergaser zu versorgen. Das war nicht das Problem…
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Liebe Grüße
Bernd
Es ist halt eine unvollständige Erfahrung, aber Hauptsache Du bist zufrieden.
Original-Luftfilter und oem-2007 Töpfe sind natürlich keine idealen Tuningpartner .
Mit anderer Peripherie zieht es vom Start weg wie am Schnürchen und kennt so schnell kein Ende.
Bei sich im Haus hätte Dir Topham aber sicher die Abstimmung passend gemacht, um das Beste aus den Gegebenheiten herauszuholen, so wie eben auch der CV-Vergaser den Du hast, auf
Deine Basis besser abgestimmt ist.
Mit der Düse wurde ja nur in dem allerobersten Bereich etwas verändert, aber zB Schieber und Düsennadel gar nicht angerührt, und dann aufgehört.
Also in den entscheidenden Bereichen wurde nichts verändert, quasi nur bei den Autobahn-Drehzahlen.
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN