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Geschrieben von Dicker Junge am 26.09.2017 um 17:09:

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara
zum zitierten Beitrag Zitat von Dicker Junge
Meine 2011er FatBoy ist per PV und Prüfstand abgestimmt.
Bin bei der ASU gnadenlos durchgefallen.
Die meisten HD-Händler machen die ASU selbst.
Da isses dann kein Problem Augenzwinkern

Na bitte, das ist doch mal ein Wort Augenzwinkern

PS: Man hört beides ... TÜV kein Thema oder eben doch. Liegt's am "falschen" Mapping, wie Dirk's Aussage vermuten läßt oder hängt es von den verwendeten Komponenten ab (Luffi & Puffi)?

Na ja, ich hab' ne Kess-MVV und den HD-Ventilator offen; beides zusammen per Einzelabnahme eingetragen.
Daraufhin ist sie natürlich abgestimmt.

Geschrieben von diShmO am 26.09.2017 um 17:12:

zum zitierten Beitrag Zitat von -Blacksteel-
Ups, mein Fehler ohne Kat im Standgas - mit Kat erhöhte DrehzahlFreude Aber da passt man das Mapping entsprechend in den Tabellen an und schon passen die WerteFreude

Oder lässt die AU beim Schrauber machen, da ist dann meistens kein Thema mit den Werten Augenzwinkern

Geschrieben von KMWTeam am 26.09.2017 um 17:23:

Man kann daraus jetzt auch mehr machen wie es ist.
Wer wirklich bedenken hat, spielt mal kurz das original Mapping drauf vorm TÜV.
Mit Powervision und Fuelpak geht das doch in 5 Minuten ohne Stress und zusätzlichem Equipment außer beim Fuelpak nen Handy.

Beste Grüße

Geschrieben von Aymara am 26.09.2017 um 17:25:

zum zitierten Beitrag Zitat von Surst

Also bei mir wurde immer bei leicht erhöhter Drehzahl gemessen…Ohne jetzt die Messvorschrift vor mir liegen zu haben^^

Bei 2000-3000 RPM, oder?

__________________
Gruß

Chris

Geschrieben von Aymara am 26.09.2017 um 17:27:

zum zitierten Beitrag Zitat von KMWTeam

Wer wirklich bedenken hat, spielt mal kurz das original Mapping drauf vorm TÜV.
Mit Powervision und Fuelpak geht das doch in 5 Minuten ohne Stress und zusätzlichem Equipment außer beim Fuelpak nen Handy.

Na, ist doch mein Reden großes Grinsen

Interessanterweise kann man übrigens die AU dem TÜV-Termin um bis zu 4 Wochen vorziehen ... hab' ich gerade zufällig gesehen.

__________________
Gruß

Chris

Geschrieben von Surst am 27.09.2017 um 10:26:

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara
zum zitierten Beitrag Zitat von Surst

Also bei mir wurde immer bei leicht erhöhter Drehzahl gemessen…Ohne jetzt die Messvorschrift vor mir liegen zu haben^^

Bei 2000-3000 RPM, oder?

Möglich. Keinen Drehzahlmesser :-D Deshalb »leicht erhöht«

__________________
In diesem Sinne Tschüss und mögen euch die Haare auf den Zähnen niemals ausfallen

Geschrieben von Deven am 27.09.2017 um 19:34:

Never touch a running system 
Wenn ein Maping gemacht wurde, welches scheinbar auch läuft, warum solltest es ändern ?!




Ja rennt wie Sau die Karre, und ich hatte vor 113 cui 98ps und 168Nm die nicht wirklich vermisse.

__________________
Grüssle
Deven
Milwaukee Crew Mannheim 
Ride Out Clips
Devenkiller

Geschrieben von dr.joe am 28.09.2017 um 11:39:

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara
Mmh, hier habe ich noch ein kleines Verständnis-Problem ... sollten sich nicht bei Anfettung des unteren Drehzahlbereiches Änderungen im vom TÜV gemessenen Abgasbereich ergeben? Ziel ist ja vor allem, das Ruckeln in niedrigen Drehzahlbereichen zu eliminieren.

Wenn man es nicht übertreibt (z.B. nicht den ganzen Bereich auf AFR=13,2 / open Loop stellt) sind diese Änderungen mit den vom TÜV verwendeten Abgassonden kaum messbar, bzw. locker innerhalb der zulässigen Toleranz.

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Viele Grüße aus dem schönen Süden
Joachim cool

Geschrieben von TJ am 01.04.2018 um 12:15:

Moin,

ist ja nett zu lesen,  was aus meinem Posting so wurde... wünsche allen viel Spaß mit den einzelnen Entscheidungen!  Tipp an die,  die Module zum Tuning nutzen:  checkt mal Updates zu den Mappings. Habe letzte Woche das Mapping für meine Kombination aktualisiert,  die werden nämlich auch überarbeitet. Bezieht sich jetzt auf den TTS,  könnte bei den anderen aber ähnlich sein. Hatte ich selbst so nicht aufm Schirm, dass die überarbeitet werden,  deshalb der Hinweis! Gruß Tobi 

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Verantwortlich ist man nicht nur für das was man tut, sondern auch für das was man nicht tut.
(Laotse)

Geschrieben von Semih K. am 27.04.2018 um 14:01:

Also ich habe auch ein Mapping drauf. Wurde auf dem Prüfstand optimiert. War letzte Woche selber beim TÜV. Hatte auch Bammel wegen ASU. Bei mir wurde die Messung bei Leerlaufdrehzahl gemacht. Es gab nix zu beanstanden.

Ich meine mal gehört zu haben, dass die Messung bei ungeregelten Kats(wie in meinem Fall) bei Leerlauf gemacht wird, und bei geregelten Kats im mittleren Drehzahlbereich. Bin mir aber nicht sicher!

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Geschrieben von fossy am 27.04.2018 um 16:38:

zum zitierten Beitrag Zitat von Semih K.


Ich meine mal gehört zu haben, dass die Messung bei ungeregelten Kats(wie in meinem Fall) bei Leerlauf gemacht wird, und bei geregelten Kats im mittleren Drehzahlbereich. Bin mir aber nicht sicher!

Entweder verstehe ich da jetzt was falsch oder du hast mit Euro 3 bereits einen lamdasondengeregelten Kat im System, ungeregelt waren die ohne Sondenüberwachung, die man damals auch bei den Autos am Beginn der Katpflicht einbauen lassen konnte.....

Geschrieben von Marco321 am 27.04.2018 um 17:10:

das ewige Streitthema großes Grinsen. Harley selbst nennt das wohl "ungeregelter Kat mit Lambda Unterstützung"
der eine Prüfer nimmt 0,3% als Grenzwert mit erhöhtem Leerlauf, der nächste 4,5% bei Leerlauf 

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.