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Öl bzw. Motortemperatur

Hallo

Ich habe jetzt an meinem bike den powervision installiert. dieser bietet unter anderem die möglichkeit die motortemperatur zu messen.
im normalfall liegt die temp. bei 105-110 grad. in seltenen fällen bei 125 grad.
der lüfter an meinem ölkühler sollte bei 90 -100 grad "Öltemperatur" anspringen. das tat er aber bisher nicht. jetzt habe ich zwei fragen: erstens, ist zwischen der motor und öl temperatur wirklich so ein unterschied? und zweitens, bei welchen motortemperaturen kann man von gesunden temperaturen reden.
die grade bei denen der überhitzungsschutz greift, nehme ich mal als unrelevant, da sie ja einen extremfall darstellen.

danke für die hilfe.

lg thomas

Hi,

habe keine Antwort auf Deine Fragen wollte nur mal meinen Frust loswerden, weil die MoCo einen Öldruckmesser verbaut hat statt dem sinnvolleren Öl-Temperaturmesser.

Über die weiteren Unsinnigkeiten des Fahrenheitsmessers und der Uhr ohne 24 Std. Anzeige will ich mich hier gar nicht mal aufregen....

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E-Gliden: Die schönste Art, Benzin zu verbrennen. Aber kein E-Zeugs.

hey thomas

der powervision verwendet die daten der harley motorsteuerelektronik - letztere hat einen sensor für motortemperatur - wo das was gemessen wird, weiss ich nicht, aber es ist ganz normal, dass es andere werte sind, als der thermostat am ölkühler misst.

warum dein lüfter nicht anspringt, weiss ich nicht - je nach dem, wie die harley motorsteuerung die 'motortemperatur' misst, kann aber die öltemp vielleicht schon noch unter 100 grad liegen.


greez
moony

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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

@ Thomas,
techn. sind 125 °C ber. grenzwertig. Bei Mineralölen und einigen synth.Ölen verändert sich u.A. die Viskosität und die Schmierfähigkeit. Gerade der TC96 macht die Kontrolle der Öltemp. nötig. Ich will das Ölthema nicht revitalisieren , dennoch gilt dem Motoröl für den TC 96 besondere Aufmerksamkeit. Nachlässigkeiten wirken sich langfristig aus. Die meisten Öle sind Autöle , deren Entwicklung wassergekühlte Motoren vorsieht.
Anzustreben wären max. 100 °C , mit dem TC96 kaum zu erreichen.

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Dives qui sapiens est

Ich habe mir einen Öltemperaturmesser nachträglich eingebaut (Fahrenheitmesser ist rausgeflogen) der Geber sitzt unten in der Ölwanne und bei den letzt Fahrten bin ich hin und wieder knapp über die 100°C gekommen. Ich will jetzt irgendwann mal mein Mapping mittels Powervision auf dem Prüfstand optimieren, mal sehen wie es dann aussieht.

Gruß
Andreas

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Das deutschsprachige dynojet PowerVision Anwenderforum: www.meinpowervision.de
Verkaufe meine FLHTCU 2009, ist auch hier ím Marktplatz

Gerade im Leerlauf oder bei Langsamfahrt wäre ja ein elektr. Lüfter am Ölkühler sehr sinnvoll.

Hat den wer montiert? Ist er sinnvoll, welches Modell? Aufwand?
Danke für Antworten.

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E-Gliden: Die schönste Art, Benzin zu verbrennen. Aber kein E-Zeugs.

Kritisch wirds allgemein bei langem Stop & go oder im Gebirge .

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Dives qui sapiens est

@olperer

125 grad hatte der motor. Die öltemperatur kenne ich nicht, aber ich hoffe sie lag darunter.

Irgendwo habe ich mal was von einer größeren Ölwanne gelesen, glaub in der Dream Machine, der größere Ölvorrat soll u.a. der Überhitzung vorbeugen. Ich finde das ganz interessant, vor allem für "offene Motoren" - muß mal gelegentlich den Artikel suchen.

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Am Horizont gehts weiter..............................

Meine RK hat eine Trockensumpfschmierung ,statt der Ölwanne einen Ölbehälter. Das Öl wird aus dem Kurbelgehäuse in den Ölbehälter gepumpt von wo aus die Schmierstellen per Pumpe versorgt werden.

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Dives qui sapiens est

Jede Harley hat Trockensumpfschmierung!
Nur der Öltank liegt bei Sporty, Dyna und Softail höher als das Kurbelgehäuse.
Da kann bei Defekten evtl. das KG vollaufen...
Bei den Tourern liegt die Wanne unter dem Getriebe.
Da passiert so schnell nix.
(Nur bei defekter Pumpendichtung...)

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

letztes Jahr mußte ich ca. 500 km nach dem Kundendienst völlig überraschend am 1.Tag einer Tour - ich hatte auf einem Parkplatz nach den ersten 200km "nur so" mal Öl kontrolliert - fast einen Liter nachfüllen. Und nach dem KD hatte ich schon kontrolliert, da war alles o.k..
Ölsorte war das synthetische Original-Screaming Eagle Öl von Harley.... .
Als Erklärung gibt für mich nur ein Sicherheitstraining kurz vorher - das war an einem Tag mit Temperaturen deutlich über 30 Grad und bedeutet viel fahren mit niedriger Geschwindigkeit, Stop and go usw. . So geschwitzt hatten wir (Maschine und ich) wohl selten.... .

Sollte man wirklich permanent im Blick haben....

KoB

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Wer nicht selber gestaltet, wird gestaltet....

So, nochmal die Frage, in welchem bereich hat der motor eine optimale betriebstemperatur?
Das Öle offensichtlich über 120 Grad schneller verschleissen, hatten wir schon. Aber wie ist das mit dem Motor, wie viel heißer wird der , als das öl und wo liegt der Temp.bereich für einen sorgenfreien betrieb?

Heißester Punkt ist der Verbrennungsraum (kurz nach dem Zünden) dicht gefolgt von dem Auslassventil (des hinteren Zylinders, weil der im Windschatten steht), der Motor darf so heiß werden, dass das Öl nicht über 150 °C hat... der Motor selbst hat sehr unterschiedliche Temperaturen (daher ja das Öl)
Ein Ölkühlerkreislauf wird meistens mittels Ventil zugeschaltet ab ca. 80 °C, wann ein/der Lüfter losgeht weiß ich nicht (denke aber eher bei > 120 bis135 °C, macht vorher keinen Sinn, evtl. auch nur bei geringen Geschwindigkeiten?)

siehe auch Hohe Themperatur trotz Powercomander

P.S. Öle verschleißen nicht schneller bei > 120 °C, zumindest nicht grundsätzlich... 120 °C +- sind meistens der optimale Betriebsbereich des Öls von Kraftstoffmotoren!

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Das Leben ist zu kurz für schlechte Laune...