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Geschrieben von Schneckman am 24.09.2017 um 19:42:
Problem gelöst - einfach wieder auf Seilzugkupplung, dann gibt`s mit der hydraulischen Kupplung keine Probleme mehr ?
Ist wahrscheinlich wirklich besser für Harley - hatte mich immer gewundert, wenn ich von zu schwerer Kupplungsbetätigung an den (für mich) neueren Harleys gehört habe, oder selbst eine ausprobiert habe, wie die das schaffen bzw nicht schaffen eine hydraulische
Kupplung leichtgängig hinzubekommen.
Ich habe seit fünfzehn Jahren eine Magura-Pumpe mit A.R.T Nehmer an einer Evo in Betrieb, dosiert sich traumhaft und ist butterweich.
In dieser Zeit habe ich x-mal über Beschwerden gelesen von OEM Harley Hydro-Kupplungen, die zu schwer gehen und kann es nicht glauben, daß das in Serie nicht zu schaffen ist.
Wenn diese Öltransfergeschichte wirklich durch die Kupplung kommt, dann ist das wohl der letzte Tropfen im Faß gewesen um wieder auf Seilzug zu gehen ?
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von schulti am 24.09.2017 um 20:08:
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Zitat von Aymara
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Zitat von schulti
ich bin die Street Bob gestern gefahren und muss sagen, das Die richtig Spass macht.
Da gibt's einen sehr detaillierten Review von Matt Laidlaw:
Wie findest Du denn die Kurvenlage ... die Bodenfreiheit ist ja deutlich geringer als bei der Roadster. Da hat ja sogar die LR einen Hauch mehr ... ML vergleicht die drei auch in seinem Video.
Hi,
ich bin nur 40 km gefahren, aber hat sich gut angefühlt.Hat noch nix aufgesetzt.
Ich bin schon recht zügig unterwegs gewesen.
Geschrieben von V-Michel am 24.09.2017 um 20:22:
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Zitat von silent grey
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Zitat von weitgleiter
Wenn wir jetzt schon bei BMW sind, möchte ich anmerken,
dass sich meine R9t serienmäßig fantastisch anhört.
Das Harley das nicht hinbekommt 
...
...Was als ist denn jetzt mit dem Öltransferproblem?...
Hi,
das Harley das nicht hinbekommt liegt am Festhalten an der Gesamtkonstruktion, die keinen großvolumigen Vorschalldämfer ermöglicht, ohne den eine solche Klangkulisse wie bei der BMW und anderen nicht realisierbar wird.
Das Öltransferproblem soll wohl bei der vorgestellten Softailgeneration nicht auftreten, da dieses mittlerweile auf die Pumpbewegung durch die hydraulische Kupplungsbetätigung zurückgeführt wird, und die Softails mit einer Seilzug betätigten Kupplung ausgestattet sind.
Viel interessanter ist eher, ob jetzt tatsächlich die verbriefte Leistung von um die 90 PS vorhanden ist, oder ob die Leistungsmessungen auch bei den Euro 4 Softail M8ern wieder nur magere 78 bis 84 PS ausweisen.
Gruß, silent
Da wird sich nicht viel tun. Solange Käufer im allgemeinen damit zufrieden sind stillschweigend beschissen zu werden, bleibt es wohl dabei. Wo sollen die PS auch herkommen ? Selbst der aktuelle 114er in der CVO hat nur maue gemessene 84 PS. Meiner Meinung nach schafft Harley das mit Euro 4 auch nicht mehr. Der 110er von 2016 war wohl die Leistungsspeerspitze mit ca. 89 PS. Es dauert wohl nicht mehr lange bis Fuelmoto in den USA die ersten Dyno Charts veröffentlicht. Dann sehen wir ja.
Gruss Michel
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Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.
Geschrieben von Booze am 24.09.2017 um 21:10:
Das ist doch immerhin alles mehr, als der selige Evo jemals rausgedrückt hatte und schon früher waren Evo Fahrer doch zufrieden.
Jetzt geht es richtig vorwärts, also für eine Harley gesehen und es wird sich beklagt.
Das macht Harley schon so richtig, mit der weniger Leistung, die Reaktionszeiten eines Durchschnitts H.O.G (60+) sind ja auch schon eingeschränkt 
Geschrieben von Tennisarm12 am 24.09.2017 um 21:32:
Hier finden sich für alles welche, die sich über irgendwas beklagen... Aber fleißig weiter beschissene Harleys fahren. So what... 
Geschrieben von Schneckman am 24.09.2017 um 21:56:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Booze
Das ist doch immerhin alles mehr, als der selige Evo jemals rausgedrückt hatte und schon früher waren Evo Fahrer doch zufrieden.
Jetzt geht es richtig vorwärts, also für eine Harley gesehen und es wird sich beklagt.
Aber wenn man die oben genannten Werte von grad mal 84 oder 89 PS mit denen eines, ohne großes Geld, entkorkten 80 c.i. Evos vergleicht, dann sieht das auch anders aus.
Es ist in der Hinsicht in 33 Jahren nicht viel vorwärts gegangen .
Generell bei Cruisern und vor allem bei solch kleinen Unterschieden ist die Drehmomentkurve dann sowieso interessanter.
Machen manche Jahrzehnte lang, und sagen auch schon immer, daß es ein Glump ist.
Wenn`s trotzdem Spaß macht, warum nicht ?
Das heißt ja übersetzt nur, es gibt technisch Besseres - motzen kann man doch, wenn es was zu motzen gibt.
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Geschrieben von Vtwinbiker am 25.09.2017 um 09:10:
Servus
Es gibt viele unterschiedliche Motivationen Harley zu fahren.
Technische Perfektion, maximale Fahrdynamik bei maximaler Lesitung gehören wahrscheinlich nicht zu den Hauptmotivationen und dies gilt auch für die performancemäßig vergleichsweise ggf. besseren 2018-er Modelle.
Mein TC103 ist mir schnell genug und das alte Dyna-Fahrwerk ist für meine Zwecke völlig ausreichend.
Die neuen Modelle polarisieren, werden aber sicher zahlreiche Abnehmer finden. Wenn ich es mir leisten wollte schließe ich mich da nicht aus aber meine Dyna mit dem in meinen Augen ausgereiften TC103 werde ich jetzt mit noch geringerer Wahrscheinlichkeit hergeben, schon allein wegen der schönen Kuhglocke.....
Grüße Wolfe
Geschrieben von Aymara am 25.09.2017 um 09:14:
Moin,
hab' grad ein Video der neuen Iron gesehen ... ok, ist nicht mein Traum-Bike, aber der dunkelgrüne Glitzerlack sah einfach edel aus ... wie Racing Green mit Glitter 
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Gruß
Chris
Geschrieben von mossoma am 25.09.2017 um 11:23:
Ein Servus aus OÖ
Ich bin von der Pan Head über Shovelhead, Evo und Twin Cam 88 alles gefahren und muss sagen der neue M8 Motor ist Weltklasse.
Der einzige Motor welcher mich noch etwas mehr begeistert hat war der Pan in meiner Duo Glide
Ich stehe vor der Entscheidung Street Glide oder Streed Glide Spezial
Tom
Geschrieben von Vaper am 25.09.2017 um 12:01:
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Zitat von mossoma
Ich stehe vor der Entscheidung Street Glide oder Streed Glide Spezial
Tom
Ernsthaft? Da würde ich nicht lange überlegen.
Was glaubst du wie sich die 2017er Street Glide Special käufer fühlen? Ich kann jetzt ca 10.000 investieren damit sie so aussieht wie die 2018er Street Glide Special. Du würdest das geschenkt bekommen.... Schlag zu!
Geschrieben von mossoma am 25.09.2017 um 12:14:
Stimmt schon.......nur würde mir matt sehr gut gefallen .......
10.000 Euro ist ein wenig übertrieben, für das schwärzen und die CVO Koffer Form.
Tom der Unentschlossene
PS. Woher kommt das eigentlich, das die Spezial eine andere Schräglagenfreiheit hat? Auch die Länge unterscheidet sich um 25 cm?
Ebenso die Bodenfreiheit.
Geschrieben von fossy am 25.09.2017 um 13:03:
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Z
Tom der Unentschlossene
PS. Woher kommt das eigentlich, das die Spezial eine andere Schräglagenfreiheit hat? Auch die Länge unterscheidet sich um 25 cm?
Ebenso die Bodenfreiheit.
Vielleicht weil die 2018 Special ein 18" Hinterrad hat und die 2017er Special bzw. 2018 Nonspecial eins mit 16" ??
Geschrieben von weitgleiter am 25.09.2017 um 20:05:
Hier ist es ja ruhig geworden. Alle in Schockstarre, oder wie.
Wem das Kabelgewürm der Breakout unter dem Digitaltacho nicht gefällt,
hier gibt es bereits Abhilfe. Thunderbike hats einfach drauf.
Lampenmaske Chrom. Damit sieht der Scheinwerfer direkt stimmiger aus.
Bitteschön.
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"Man muss sich selbst gut finden und wissen, warum"
Geschrieben von Skogr am 25.09.2017 um 20:07:
Ui,
schaut richtig cool und aggressiv aus. Passt zur BO.
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Zuviel Auswahl macht Stress
Geschrieben von Websucht am 25.09.2017 um 20:40:
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Zitat von Vaper
Was glaubst du wie sich die 2017er Street Glide Special käufer fühlen? Ich kann jetzt ca 10.000 investieren damit sie so aussieht wie die 2018er Street Glide Special. Du würdest das geschenkt bekommen.... Schlag zu!
Naja, ich bin ein 2017er Street Glide Special Käufer und fühle mich sehr gut mit der 2017er, ich kann dem "alles muss schwarz sein" Hype eh nichts abgewinnen. Der Hype wurde doch eh nur ins Leben gerufen um die
2. Wahl Teile auch noch zu verscherbeln, der dicke Lack verdeckt schon mal kleine Fehler, die man bei Chrom sehen würde. Und die Koffer sind Geschmacksache denn einen Nutzen hat die Verlängerung wohl eher nicht,
dafür sieht man weniger Auspuff und kommt schlechter ran. Bleibt das größere Rad, müsste ich mal fahren ob man das überhaupt merkt, nicht alles hat nur Vorteile...
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !