Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Evo’s in US oder EU Ausführung (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=90078)
Evo’s in US oder EU Ausführung
Hallo zusammen,
ich werde mir eine neue Evo zulegen.
Fest steht für mich das es eine ab Bj. 96+ wird.
jetzt konnte ich in einigen Themen hier lesen das Die Bikes für den EU Markt alle in der Leistung zugeschnürt wurden , um Emissionen für unseren Markt einhalten zu können. Bedeutet das im umkehrschluss das ein vergleichbares US Modell aus dem gleichen Baujahr mehr Leistung hat ?
Und da wäre noch was unklar.
Evo‘s ab 96 sollen durch Porsche überarbeitet sein
* Wieder die alten Nockenwellen Lager
( Wobei selbst hier im Forum die Meinungen dazu auseinander gehen )
* Vibrationsärmer ( weiß man was da genau geändert wurde ? )
* Und auf einer anderen Plattform habe ich auch was über eine ölpumpe mit höherem volumenstrom gelesen.
Das alles wird jetzt nicht mein Kaufverhalten ändern.
Es wird ob so oder so eine Evo 96+ , aber ich bin wissbegierig und finde selber keine Infos die Hand und Fuß haben. Danke euch schonmal... Grüße aus Bottrop
Das dürfte für Dich ganz interessant sein: klick
__________________
Am liebsten mit Vergaser.
Strengere Emissionswerte waren auch in den USA ein Problem. Die Motorleistung wurde also nicht nur bei uns reduziert und ist demzufolge kein Kaufkriterium.
Lösung: der Motor muss frei einatmen und ausatmen können. Offener Luftfilter und entsprechende Schalldämpfer. HD hat im Aftermarket-Zubehör (Screamin' Eagle) einen Stage 1 Kit angeboten.
Dazu gehörte, neben Zündkabeln und Spule, ein LuFi mit K&N-Filterelement und passender Grundplatte sowie Slip-On-Dämpfer. Das könnte helfen...
(Bei einer späten EVO ist hinten wieder eine größere Riemenscheibe verbaut, daran sollte's also nicht liegen...)
zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Spock
Strengere Emissionswerte waren auch in den USA ein Problem. Die Motorleistung wurde also nicht nur bei uns reduziert und ist demzufolge kein Kaufkriterium.
Lösung: der Motor muss frei einatmen und ausatmen können. Offener Luftfilter und entsprechende Schalldämpfer. HD hat im Aftermarket-Zubehör (Screamin' Eagle) einen Stage 1 Kit angeboten.
Dazu gehörte, neben Zündkabeln und Spule, ein LuFi mit K&N-Filterelement und passender Grundplatte sowie Slip-On-Dämpfer. Das könnte helfen...
(Bei einer späten EVO ist hinten wieder eine größere Riemenscheibe verbaut, daran sollte's also nicht liegen...)
Damit wäre eine Frage beantwortet, auf die ich bisher keine Antwort gefunden habe. Es hieß immer nur, 1996 wurde der EVO das letzte Mal überarbeitet und dabei wurden auch "die Vibrationen reduziert". Es gab aber keine detaillierte Beschreibung, was die MoCo da gemacht hat... Danke!
Ist EPA-Nockenwelle eine Anspielung auf die Umweltbehörde? Diejenigen, denen es zu wenig Leistung ist, schmeißen das Ding sowieso raus und verbauen Andrews...
Ja genau die Umweltbehörde
Nockenwelle wäre ein leichtes, die reduzierte Verdichtung eher weniger.
Zum Thema Nockenwellenlager:
Auch nach 1996 wird nach wie vor das INA-Lager verbaut.
Gruß Albert
__________________
"Mechanik ist der Luxus von Morgen"
Nimm Dir Zeit und lies auch andere Quellen oder sprich mit altgedienten Mechanikern, falls hierzu Gelegenheit besteht.
In Foren wird nunmal auch viel zitiert, wenn`s sein muß tausendmal - woher es kommt, weiß man nicht immer und es kann richtig sein oder nicht.
( Das soll das hilfreiche Forum keinesfalls abwerten, aber es gibt ein paar Themen, wo das eben so ist - Bsp Evo Baujahre oder Mikuni-Vergaser, Kontaktzündung...)
Genau wie die unterschiedlichen Arten der Entlüftung beide Ihre Anhänger haben.
Wenn ein moderner Anlasser beispielsweise für Dich ein Kaufgrund ist, dann ist es gut.
Falls man sich intensiv mit dem Thema später Evo / früher Evo beschäftigen möchte, um davon seine Entscheidung abhängig zu machen, dann kann man schon bei der Gußmethode
der Blöcke anfangen, und wird feststellen daß älter nicht automatisch schlechter heißt.
Welche Modelljahre typische Risse im Block hatten, und wo, ist auch nicht eine lineare Reihenfolge von Baujahren, die vorne beginnt.
Für manches gab es Rückrufe von Harley, für manches nicht. Das kann natürlich auch mal andere Teile, wie Gußfelgen, betroffen haben.
Du kannst auch einfach die kaufen, die Dir gefällt, und hoffen, daß schon alles mal vernünftig gemacht oder getauscht wurde, was daherkam - nicht
unbedingt eine schlechte Entscheidung, denn Glück gehört immer dazu. Das ist das einzige, was garantiert ist.
Halbe und verfälsche Informationen finden sich immer ....so wie das, was Du von Porsche und 1996 gehört hast, daß die da den Evo "gerichtet" haben.
In 1996 ging es wahrscheinlich eher um die Entwicklung des V-Rod Motors.
Die Zusammenarbeit ging schon in den Siebzigern los, mit dem (nicht in Serie gebauten) Nova-Projekt, für das Porsche in Sachen Motor involviert wurde, mit AMF-Geld.
Für den Evo-Motor dann von Anfang an.
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
"Falls man sich intensiv mit dem Thema später Evo / früher Evo beschäftigen möchte"
..... eine kopfentlüftete vor 1990 gebaute EVO mit Torrington Nockenwellenlager und mit 86er FXR 67 PS Nockenwelle mit damaliger US-Übersetzung wäre ideal, gibts aber nicht............
deswegen.............. es gibt eigentlich ab 96 nichts mehr groß einzuwenden, Übersetzung passt wieder einigermaßen, die Motorbeschichtung ist definitiv ab 1996 hochwertige, und die ganzen top end Motordichtungen sind deutlich besser geworden, elektronischer Tacho, weitere gute Überarbeitungen etc...
Der damalige Luftfilter ist sehr restriktiv, sollte man umarbeiten (Schnorchel weg und Restriktor raus, umbedüsen und Freude haben, und mehr auch gar nicht machen). Nockenwellnlager bei original Nocke wäre die Kür, manche halten lange, manche nicht, deswegen sollte man sich nicht in die Hose machen, es ist kein Vergleich zu dem Spannschuh-Problem wie beim TC 88. Wer eine schärfere Nocke einbaut, muss das Lager definitiv wechseln
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Spock
"Falls man sich intensiv mit dem Thema später Evo / früher Evo beschäftigen möchte"
...dann greift man auf die Informationen zurück, die zunächst zur Verfügung stehen. Wenn es also andere Informationen gibt, die gängige Thesen korrigieren - her damit! Wir lernen alle gern dazu.
Pauschale Relativierungen und Andeutungen von möglichen Fehlern sind aber nicht hilfreich.
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
..... eine kopfentlüftete vor 1990 gebaute EVO mit Torrington Nockenwellenlager und mit 86er FXR 67 PS Nockenwelle mit damaliger US-Übersetzung wäre ideal, gibts aber nicht............
deswegen.............. es gibt eigentlich ab 96 nichts mehr groß einzuwenden, Übersetzung passt wieder einigermaßen, die Motorbeschichtung ist definitiv ab 1996 hochwertige, und die ganzen top end Motordichtungen sind deutlich besser geworden, elektronischer Tacho, weitere gute Überarbeitungen etc...
Der damalige Luftfilter ist sehr restriktiv, sollte man umarbeiten (Schnorchel weg und Restriktor raus, umbedüsen und Freude haben, und mehr auch gar nicht machen). Nockenwellnlager bei original Nocke wäre die Kür, manche halten lange, manche nicht, deswegen sollte man sich nicht in die Hose machen, es ist kein Vergleich zu dem Spannschuh-Problem wie beim TC 88. Wer eine schärfere Nocke einbaut, muss das Lager definitiv wechseln
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
So kenne ich die Unterscheidung der Nockenwellen im Wesentlichen :
Sonst war es während des Evo-Zeitalters (Leistungsstreuung) im Werk noch so, daß bei der Endkontrolle der Motore hauptsächlich drei Einstufungen angewendet wurden :
Motor läuft durchschnittlich : Freigeben für Standard-Markt
Motor läuft unterdurchschnittlich : Zurück zur Motorenabteilung
Motor läuft überdurchschnittlich : Reservieren für Polizeimaschinen
Aus der letztgenannten Variante wurde im Hören-Sagen die "Police-Nockenwelle".
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
zum zitierten Beitrag Zitat von Schlosser a
ich werde mir eine neue Evo zulegen.
Fest steht für mich das es eine ab Bj. 96+ wird.
zum zitierten Beitrag Zitat von Schlosser a
jetzt konnte ich in einigen Themen hier lesen das Die Bikes für den EU Markt alle in der Leistung zugeschnürt wurden , um Emissionen für unseren Markt einhalten zu können.
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN