Moin, 

Hier kannst Du über den Lieferumfang die notwendigen Maßnahmen ableiten.

Das favorisierte Rad 

Dieser Beschreibung kannst Du entnehmen, dass für einen 200er Ballonreifen ein Versatzkit von 5 mm notwendig wird. Schlussfolgerung daraus ist, dass der 180er ohne Versatz auskommen dürfte.

Damit das ohne jegliche Erfahrung (?) kein (teurer) Reinfall wird, sollte zumindest ein Profi eingebunden werden, wenn Du die Arbeit nicht komplett in fachmännische Hände legen willst.

Und nicht vergessen, das Ganze gnadenlos tiefer zu legen, damit dieser unsägliche Endurolook am Heck eliminiert wird     

BlackStar 

http://www.bts-motorcycles.com/



Fahr mal zu Gerd und unterhalte dich mit ihm.

Kann Dir TTS nicht aus seiner Erfahrung sagen ob die Felge mittig oder aussermittig, bei deinem Modell, gespeichert werden muss? Du musst dir aber dann im Klaren sein dass das Rad etwas außer mittig läuft. Ist nicht weiter schlimm, fährt man etwas „schiel“ Reifen läuft versetzt ab, ggf. zieht das Bike nach einer Seite, wenn du die Hände vom Lenker nimmst. Mit neuem Reifen weniger, mit zunehmender Abnutzung mehr. Du wirst um Distanzen anzupassen eine Möglichkeit zum Abdrehen benötigen. Wer schneidet Dir den Belt, ändert dir dein Pulley hinten ab?  Entweder reicht durch das Beltschmälern der Platz bzw. die Breite des vorderen Pulleys reicht dir aus oder es wird ein komplettes Versatzkit fällig.

Moin, 

wo nimmst Du die Notwendigkeit einer Änderung auf 20 mm her  ? In meinem Link ist eine Breitenreduzierung auf 29 mm vorgesehen; und das für einen 200er Umbau. 
Da bleibt vom derzeit originalen 1990er Riemen noch genügend über  .

Der Verweis mit den Bedenken auf den 28 Jahre alten (jungen?) Antriebsriemen ist natürlich richtig und wichtig.  Sofern es tatsächlich noch um die Erstausstatzung handelt. 

BlackStar 

Den Riemen würde ich in jedem Falle erneuern! Nicht nur, weil er das Bar&Shield-Logo trägt, also aller Wahrscheinlichkeit nach tatsächlich der erste Riemen sein wird, sondern auch weil ich glaube, dass die neuen Riemen auch in den schmaleren Versionen deutlich mehr Kraft aufnehmen können, als dieses fast 30 Jahre alte Teil.

Der Thread mit dem Pulley-Umbau ist für mich, als Nicht-Schlosser, besonders erhellend. Alleine dadurch habe ich schon gemerkt, wie wenig ich mich mit sowas auskenne. Auch, wenn von vorneherein schon klar war, dass man die Pulley-Anpassung definitiv nicht vernünftig mit Winkelschleifer oder Feile machen könnte. Sowas muss ja perfekt passen und anliegen, weil sonst Taumelschläge da sind, die auf Dauer alles kaputt machen. Das mit dem "User für User" finde ich übrigens richtig Klasse! Schöner kann man sich doch nicht gegenseitig helfen, oder? Was würde es denn kosten, so ein Pulley entsprechend anzupassen?

Ich habe gerade mal gemessen. Ich habe einen 38mm Riemen (also auf dem Bike ). Auf der linken Seite sind gut 15mm Platz zwischen dem 130er Reifen und dem Riemen. Auf der rechten Seite sind es an der schmalsten Stelle zwischen äußerster Kante der Felge und Bremssattel 28mm und zwischen dickster Stelle des Reifens zur Bremse hin (bzw. Schwinge) sogar 32mm. Sobald der 20mm-Riemen eingebaut ist, habe ich für den Reifen auf beiden Seiten 32mm Platz. Wenn ich jetzt  keinen 180er, sondern nur einen 160er nehme und den auf die Original-3"-Felge ziehe, müsste das Ganze doch ohne weitere Nebenarbeiten ziemlich lässig passen, oder? Es bleiben jeweils immer noch ~18 mm Freilauf übrig. Selbst bei einem 170er blieben beidseitig noch über 10mm übrig. Da könnte das ja ebenfalls passen *grins*.

Ernsthaft: rein von den Maßen würde das doch gehen, oder? Die Höhe eines 170/70-16ers entspricht bis auf 4mm dem des 130/90-16ers. Die Breite auf der gleichen Felge dürfte relativ genau 40mm, also beidseitig 20mm, mehr betragen. Wenn ich also links durch das Pulley und den schmaleren Riemen für 18mm mehr Platz sorge, bliebe der Abstand des 170ers zum Riemen gegenüber dem 130er zur jetzigen Situation doch fast gleich. Selbst, wenn der Reifen sich beim Erwärmen etwas aufbläst. Über 190 wird er auf einer 3"-Felge doch wohl nicht kommen, oder?

(... und jetzt sagt nicht gleich "Blödmann!" Ich habe sowas noch nicht gemacht und denke einfach laut nach ...)

Wenn ich schon einen schmäleren Riemen verbaue, dann gleich einen 20er. Kostet das gleiche und bring mehr Freiraum. Erspart dann sogar ein Offset des vorderen Pulleys. Das Geld kannst dann in ein neues hinteres 20er Pulley investieren, da das 1,5" Pulley wohl nicht auf 20 mm verschmälert werden kann. Da ist bei 29 mm Schluß, zumindest wenn man es nur auf einer Seite bearbeitet.
Wenn der TE jetzt wirklich nur auf nen 160er oder 170er gehen will reicht wohl auch ein 28mm Riemen ohne Pulleyversatz.

Hier
Tabelle Felgenbreite/Reifenbreite + Rechner Reifenhöhe
kannst mal schauen was für Felgenbreiten für nen Reifen brauchst und wie breit er effektiv dann ist.
 

Ein passendes 20er wirst schwer bekommen. Wenn dann wohl nur neu ausm Zubehör und die sind teuer. Wenn aber wirklich nur aufn 170er gehen willst, sollte es reichen deines auf 28mm zu schmälern. Evt. noch nen kleinen Spacer unter das Pulley und Du hast noch mal paar Mm mehr.
Den 170er bringst aber niemals auf die 3" Felge, zumindest nicht eingetragen und vernünftig aussehend. Siehe Tabelle in meinem vorigen Post.
Die Pulley der Evo's haben noch 50mm Aufnahmedurchmesser, im Gegensatz zu den TC's die schon 56 mm haben. Teilkreis der Schraubenlöcher dürfte gleich sein, da es Adapterringe gibt. Also entweder dein Pulley auf 28 mm schmälern oder wenn das nicht reicht ein 28mm von ner TC gebraucht kaufen, auf 20mm schmälern und mit Adapterring verbauen. Du mußt halt auf die Anzahl der Zähne achten und was fürn Riemen bekommst, denn die Riemenlänge muß schlußendlich passen und darf nicht zu lang oder kurz sein.
Das Du fürn Riemenwechsel den ganzen primär abbauen mußt ist dir schon bewußt?

Tu das.  
Ist halt immer ein Abwägen von Aufwand und Nutzen. Ich würde erst mal nach ner Felge suchen die passt, bezahlbar ist und dir gefällt. Mit der steht und fällt alles. Danach ergibt sich der Rest.

Hi Sven,

dann sieht "Dein" Hintern jetzt so aus, wie ich es damals bei meiner ebenfalls '89er FXSTC hatte!! Mit dem einzigen Unterschied, dass meine Räder 80 Speichen hatten und eine Haas-Schwinge verbaut war.

Wie man auf meinem Profilbild sehen kann, sieht meine heutige fast genauso aus, bzw. wird wenn sie fertig ist genauso aussehen. Allerdings bleibt es heute bei einem 180er, weil ich im Vorfeld falsche Infos bezüglich der Original-Schwinge hatte. Jeder, den ich gefragt habe, sagte, dass der 200er nicht in die O-Schwinge passen würde, also habe ich mich für den 180er entschieden und das CPO-Heckteil für den 180er gekauft. Kaum hatte ich das montiert und den Flatfender lackiert, hieß es plötzlich, der 200 würde dann doch passen. Da war es dann nichts mehr mit Umtauschen. Der Fender wäre mir ja noch egal gewesen, aber nochmal ~400€ für der verchromte CPO20kc wollte ich nicht berappen.

Naja, nicht schlimm. Zuletzt hatte ich eine Honda VT 600 C mit dem serienmäßigen 170er auf (wenn ich nicht irre) 3,5" und das war völlig ok. Jetzt kommt der 180er auf 5,5", dürfte also irgendwo dazwischen liegen.