Die sind reif für die Tonne... 

1.Die Stößel auf übermäßiges Spiel in den Bohrungen untersuchen. Den Innendurchmesser der Stößelbohrung mit einem Messgerät genau abmessen. a. Das Spiel sollte bei 0,0203–0,0508 mm (0,00080,0020 in) liegen.
b. Sollte das Spiel die VERSCHLEISSGRENZE von 0,076 mm (0,0030 in) überschreiten,  neue  Stößel einpassen und/oder Kurbelgehäuse austauschen.

2.Das Radialspiel der Stößel prüfen.
a. Das Rollenspiel am Stift sollte bei 0,01520,0254 mm (0,0006–0,0010 in) liegen.
b. Stößel austauschen, wenn das Spiel die VERSCHLEISSGRENZE von 0,0381 mm (0,0015 in) überschreitet.

3.Das Axialspiel der Stößelrolle überprüfen.
a. Das Axialspiel sollte bei 0,203–0,559 mm (0,0080,022 in) liegen.
b. Stößel, die jegliche Auf- oder Abbewegungen an der Rolle aufweisen, austauschen.
c. Stößel austauschen, wenn das Spiel die VERSCHLEISSGRENZE von 0,660 mm (0,026 in) überschreitet.
4.Stößel in sauberem Motoröl einlegen. Bis zum Zusammenbau bedeckt lassen.

Und? 
Auch Neuteile müssen nicht tadellos sein. 

Irgendwie sehen die Dinger für mich auch nicht original aus. Kann mich da aber auch irren. 

Hatte bei mir aber auch nur günstige Aftermaket Hydros eingebaut von W&W. Aber diese funktionieren seit zig tausend Kilometern problemlos in meinem inzwischen auf 103cui stroker mit geänderter Nockenwelle. 

Beim 110er würde ich wohl auch eher auf screaming Eagle oder S&S Teile setzen.

Maybe das Spiel im kalten Zustand notwendig ist, Achse, Nadellager usw. werden bei warmen Motor sicherlich eine Wärmeausdehnung erfahren, dann sollte sich ggf. auch noch ein Ölfilm anlegen ...
Sobald der Öldruck anliegt hat man dann ohnehin eine permanente Anlehnung.

OMG

Wieso OMG ?

ich schrieb "Maybe ... " als Diskussionsansatz

Unter der Annahme, dass kein Fabrikationsfehler vorliegt, muss sich jemand etwas zu einer derartigen Toleranz gedacht haben.
Ich kenne sehr wohl Probleme bei zu geringer Toleranz wenn thermische Lasten wie Erwärmung nicht genügend in der Konstruktion berücksichtigt wurden. Dies kann wesentlich Einfluss auf die Dauerfestigkeit nehmen. Nicht umsonst erfolgen während der Konstruktion thermische Analysen deren Ergenbnisse weiter in statischen Verwendung finden um dementsprechende Toleranzen vorab bestimmen zu können.

Nächste Überlegung meinerseits - kann ja sein das ich falsch liege - wird der Lifter bei Einbau und durch die Spielausgleichsfeder sowie bei Öldruck "quasi" im Betrieb aufgepumpt und zwischen Stösselstangen und Nocke axial  "vorgespannt", dh. er wird sich (wenn nicht verschlissen) nahezu spielfrei bewegen. Deswegen sprach ich von permanenter Anlehnung - an der Nocke und Stössel ...

Bleibt dennoch die Frage - wie groß soll/darf das radiale Spiel der Rolle tatsächlich sein (entsprechend der von Sam V geposteten Vorgaben) um die technischen Vorgaben zu erfüllen und ist jenes von Lonewolf gezeigte Beispiel bereits Ausschuss.

Ich habe mal in meinen Wartungsmanuals nachgesehen, in den neueren (2016 TC und sowie 2020 M ist das zulässige Radialspiel überhaupt nicht mehr vermerkt,
Ich muss am Abend mal in der Garage gucken, ich glaube ich habe dort noch 4 Stück neuwertige Lifter liegen (da ich bei meiner FLTRK schon bei Auslieferung auf S&S Premium HL2T Lifter wechseln habe lassen)
Mal sehen ob hier auch das Radial-Spiel der Rollenachse im Liftergehäuse derart ausfällt.

Jou,

die  Funktion der Lifter ist doch, den Hub der Nockenwelle auf die Ventile direkt zu übertragen, um die Steuerzeiten zu gewährleisten.
Hydros gleichen Wärmeausdehnungen aus.

Wenn jetzt Spiel über die Rollenlager hinzukommt, ist "alles für die Katz".. oder die Hydros pumpen sich vieleicht noch ständig weiter auf..
Ich kenne zwar nur die "Alten" Bikes aber solche "Roller" würde ich gar nicht erst als Ersatz annehmen wollen.
Lass Dir das noch mal beim "Freundlichen" erklären.

Gruß
"Roller"

ich danke allen beteiligten für die mitarbeit.

kommende woche werde ich beim dealer anrufen und die info eines unabhängigen werkstattmeisters von hd abwarten....