=11.0ptTS - Tiger 55:
Ich sage ja! und tanke nur Shell V - Power mit Shell V - Power Deal zum selben Preis wie Super 95 von der billigsten Shell Tanke der 10 umliegenden, aber z. B.auch Shell V - Power Diesel z.B. für meinen Winter PKW. Somit fahr ich meine Harley und Auto's auf dem 1 Jahres Deal = 2.000 ltr. p.a. der am Ende ja nur 0,07 Cent / ltr. einmalig auf 2000 ltr. Jahresweise beträgt. Der Witz an Shell V - Power mind. 100 Oktan (Aral Ultimate 102) ist nicht nur Klopffestigkeit, sondern Motorsauberkeit von innen.:
- Saubere Verbrennung mit Reinigungskraft auch bestehender Ablagerungen durch spezielle Additive (Detergenzien) und hält den Motor von innen sauber. (Dauer Haltbarkeit, Standfestigkeit)
- Gute gleichmäßige Flammausbreitung wegen 100 + Oktan = Zündung auf Punkt (keine Glühzündung, keine Hitzenester)
- Keine Glühnester im Brennraum - gleichmäßige Verbrennung.
- Führt im Sommer bei Hitze nicht so schnell zu Überhitzung des Motors - der Motor läuft kühler.
- Man kann bei besseren Abgaswerten das Gemisch fetter anreichern (kühlerer Motor) 
- Korrosionsschutz Kraftstoffsystem u. Tank, Düsen, Ventile etc. (Vergaser natürlich auch)
- Verbesserte Schmierung / Verschleißred. im gesamten Kraftstoffsystem durch Additive
- Durch die 100 Oktan + Zusammensetzung Verbrennung auf den Punkt, ohne Klopfen und Klingen.
- Durch die V Power Racing Formulierung bzw. 100 Oktan ++ nehmen die Klopfssensoren nie die Zündung zurück = d.h. immer und zu jederzeit bei jedem Wetter, in jeder Höhe über n. n. ist immer die volle Leistung abrufbar. 
- kein Biosprit enthalten
  
TS Tiger 55:
Deine Road King von '95 OEM ? kann so ziemlich alles an Sprit verbrennen was es gibt. Nur sobald Du was an der M - Steuerung machst, Komponenten Ansaugseite oder Abgasseite änderst, Steuerzeiten, etc., ist das für immer vorbei. Da heißt es ab da mind. 98 Oktan Super plus tanken. (will man seinen Motor lange fahren u. das ist HD Vorgabe, keine Meinung von mir) Somit ist man mit dem Shell V - Power Deal auf Dauer am Besten beraten, da fast keine Mehrkosten gegenüber dem einfachen Super 95 Sprit für Einkaufs - Familien - Stadt - Kutschen entstehen.

Mal was ganz ohne Marketing Sprüche sondern nur trockene empirische Forschung. ( Die ich persönlich für glaubwürdiger halte )



Quelle: https://www.th-nuernberg.de/fileadmin/ab...clas_fertig.pdf

HeikoJ: Das kenne ich alles.
Der Witz liegt ja aber auch gar nicht in der Mehrleistung, die ja nur marginal sein kann, außer bei Rennbenzin. Der Witz liegt in der Motorsauberkeit von innen und den heutigen Klopfsensoren, die ggf. die Zündung zurücknehmen, was dann aber etwa 10% Leistungsverlust entspricht. Da greift dann wieder mehr Oktan, beim Diesel Cetan. (Zündverzug) Das Thema ist endlos. Noch mehr geht in Diesel Threads. Da hab ich auch Uni - Untersuchungen und Promotionsarbeiten zum Thema Schmierfähigkeit moderner Krafstoffe und Motorsauberkeit, seitdem kein Blei und Schwefel mehr enthalten sein darf.
Dazu kommt noch eins: In Aral Ultimate und Shell V - Power ist kein Biosprit und in Ultimate / V Power kein Bio-Diesel enthalten.
Es gibt genügend Angebote, wie man den Edelsprit zum selben Preis wie OTTO Normalo Sprit tanken kann. Dann fährt man immer besser für den gleichen Preis gegenüber OTTO Normal.
Mein V 8 Bi-Turbo 32-Ventiler CRD (EU 4) mit über 270.000 km zeigt es mir nach der LL alleine schon über die Kompression, Düsenwerte (kann ich auslesen) DPF - Beladung und Ölanalysen.
Meine Benziner - Bike und Sommerauto - müssen sowieso schon mind. 98 Oktan tanken. (EU 5)
Für mich erübrigt sich die Frage aber ja ohnehin mit dem Shell V - Power Deal und ich bin überzeugt, daß sich das on the long run über die Laufzeit lohnt, da ich meine Verbrenner alle bis zum bitteren Ende fahren werde, bei dem vorherrschenden Chaos um Energie und CO2 etc.
Ich fahr ja auch nur die besten Öl, Bremsen und Reifen.....etc. (Früher hab ich übrigens erfolgreich selber zusätzlich additiviert, nur hatte ich irgendwann auf das Gepansche keinen Bock mehr)

Moin,

man, macht ihr einen Bohai um den Sprit den ihr fahrt. Deckel auf, Sprit rein und fahren. Fertig. Meine Dyna hat jetzt 76.000 Km auf der Uhr wurde nur mit normalem Super (5% Ethanol) gefahren und hat ne Kompression von 12,5 Bar. Schaut man ins Loch sind die Kolben zwar ein bisschen dunkel, aber es liegt kein Pelz (Ölkohle) auf der Oberfläche. Das kommt daher, das ich Stadtverkehr meide und innerhalb von 5 Minuten auf dem ländlichen bin. Die heutigen Additive im Sprit (ja, auch die sind in normalem Super) verhindern schon viel Dreck im Motor. 

Zusätze wie Liqui Moli, Mannol, Mathy oder Pro-Line sind natürlich eine super Sache. Sie reinigen ohne zu zerlegen. Bei mir kommt etwa alle 20.000 Km ein Systemreiniger und ein Injektion Cleaner in den Tank.

Ich dachte, es geht hier um Fahrzeuge, nicht um Stehzeuge!

Mit dem richtigen Motoröl kein Problem!

Ernst beiseite:

Zum Einlagern im Winter noch NIE diese teure Sinnlosplörre in eines meiner Vergasermopeds gekippt und, oh Wunder, die springen im Frühjahr mit Kickstarter sofort an!

Moin,

da Benzin ein flüchtiger Stoff ist, sollte jeder, der auch nur ein bisschen bei Verstand ist, wissen das man den Vergaser über Winter entleert. Zumal die meisten Mopeds, die heute noch auf der Straße mit einem Vergaser herumirren, einen Unterdruckvergaser haben. Da läuft nicht von alleine nach wie bei einem alten Einwegehahn. Ein Einspritzer ist ja, mehr oder weniger, ein geschlossenes System. Insofern also weniger das Problem. Startschwierigkeiten habe ich zumindest noch nie wegen des Sprits gehabt. Bevor ich meine Dicke über den Winter abstelle wird der Tank bis oben hin gefüllt. 13 Jahre alt und über 70K Km. Wenn ich da irgendetwas falsch machen würde, hätte sie mit aller Wahrscheinlichkeit ihren Dienst schon längst quittiert.